电子车牌的面子与里子

本文转载自智慧交通网，作者ITS114。亿欧智慧城市对文章进行二次编辑，供读者参考。

电子站牌 最早在我国出现是在2004年、2005年两年，国家正式提出"公交优先"后，北京、杭州、上海、广州等城市率先建设，随后，成都、郑州、武汉、济南、南京、石家庄、杭州、长沙等省会城市也加入到这一行列，发展到现在，规划建设电子站牌的城市越来越多。从2019上半年各省市电子站牌的建设应用情况来看，越来越多的三四线城市开始布局电子站牌的建设，其中尤以江、浙两省为著。

2017年9月，交通运输部印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》，提出建设完善 城市公交智能化应用系统 为六大重点任务之一。按照重点任务进程，2018年完成重点城市的试点工作，前期的试点准备工作完成后，2019年开始推进第三批公交都市公共交通智能系统的建设应用。

ITS114发现，与前几年相比，电子站牌除在到站信息上越来越精确外，更多在广告功能、自我防护功能上有了加强 。公交实时到站信息方面，由于移动互联网、大数据、 公交优先 等技术的支撑，到站信息越来越准确；

其次，一些地方的公交配备了 公交客流统计系统 ，大多基于视频分析，也有基于重力感应，因此，能够在电子站牌上显示公交舒适度（拥挤程度）等信息，让乘坐公交更有吸引力。

广告功能方面，则是因为大部分站牌都配备了室外显示屏，能够播放视频或者动画，且越来越多支持远程更换广告内容，这对于电子站牌而言，在商业运营方面也就更有吸引力，这也是为什么在移动互联网如此发达、人们多能从手机上获得公交到站信息的现在，电子站牌需求却仍有增长的原因之一。

电子站牌在 信息承载和交互上 可以有更多想法和做法，目前主要是交通、地理信息的查询，包括公交地铁出租车天气等，也可以播报寻人、 政府公告等紧急信息 ，电子屏的防护，也从普通玻璃升级为钢化玻璃。

以往被诟病的电子站牌经常无故被损坏、成为摆设的毛病 ，现在也有解决方法，要么内嵌摄像头，要么就是在站台安装 摄像头 ，即便无法确保百分之百不会被故意损坏，但有一个威慑作用，事后也可以追查。还有，到站信息不准确、因为通信电力等原因经常罢工的情形，随着技术提升和城市管理水平的提升，也在慢慢减少。

除传统电子站牌的完善之外，轻量化的墨水屏电子站牌也有出现 ，但目前只在上海覆盖，或许是因为其没有景观美化、视觉上的冲击，也不具备广告播放能力等原因，在其他城市尚无推动。

电子站牌市场的一个特征是，单价高、项目散而小但需求一直都有，并且有本地化运维需求， 加上其主要的门槛在于户外机柜一体化、智能化（公交实时到站信息是由专业的公交出行信息服务企业提供，电子站牌只是一个显示端），因此，市场一直不温不火，也就是俗话说的，过日子可以，过好日子，有难度。

根据显示行业调研机构数据显示，2019年第一季度电子站牌的应用增多，带动交通行业的份额明显提升，销量同比增加51%，并预计预计未来几年电子站牌的市场空间在157K以上。

编辑：杨珊珊

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