神州入主后，宝沃的变与不变

文丨张宇喆

编辑丨张嫣

乘联会数据显示，今年前5个月， 宝沃 累计销量达到2.53万辆，同比增长104.2%。 

在车市持续两位数下跌且未有好转的大环境下，宝沃的销量表现简直可以用“逆天”形容。难倒连续亏损多多年的宝沃真的活过来了？

2018年12月28日，福田汽车将宝沃汽车67%股权转让给了长盛兴业，成交价为39.73亿元。为此次交易提供担保的是 神州优车 。1月8日，神州优车与宝沃宣布联手打造 新零售 。而神州优车又将3月18日，神州优车又以41.0911亿元购得长盛兴业手中所有宝沃股权。

如今，距离福田让出宝沃控股权已过去半年。在这半年时间里，宝沃的销量几乎每月都出现了同比大幅正增长。值得一提的是，这样的销量成绩是在一直未有新品推出的情况下取得的。神州的入主究竟为宝沃带来了哪些改变？宝沃又保留着哪些不变的因素？

变：聚焦新零售

近日，亿欧汽车与宝沃相关人士交流得知，在宝沃被卖出后，该公司的高层几乎全部换了一茬人。宝沃汽车保留的最高职位领导可能就是宝沃密云工厂的厂长。此外，在被神州完全控股之外，宝沃汽车的品牌营销也将划归神州优车集团统一管理。

上述变动的最大原因在于， 并入神州之后，宝沃的整个营销策略出现了巨大变化，全面转型“新零售 ”。宝沃的“新零售”通过根据不同地域的市场情况推出不同类型的店面，甚至可以借助神州租车的店面，以期实现更低成本的渠道下沉。此外，宝沃还将借助神州租车渠道提供24小时深度试驾、一成首付购车、90天无理由退车服务来降低客户购买门槛。同时，该公司还将提供厂商直修中心、小店维保、免费维修代步等售后服务。而在库存方面，该公司通过在全国建设多个大型库存中心直供经销商，让经销商从库存压力中解脱。

神州租车、神州专车等神州优车集团内部出行服务平台已成为宝沃当下最大的客户，对于产品的销售和宣传都会带来一定帮助。神州优车内部人士对这一情况并不避讳，他们表示，神州优车本来每年有几十亿元的采购计划，现在 把一部分转移到采购宝沃车型上，既减轻了经销商的库存压力，也对宝沃国五国六车型的切换提供了便利 。

7月初，宝沃汽车新款宝沃BX5上市，除了取消了手动版车型外，其他版本车型售价与此前无异，还有部分配置下探。仅过去不到一周，有外媒报道称，宝沃位于德国不莱梅市的工厂已被暂时关闭，原因是 该区域使用权已在2019年6月底到期，未来该厂区或将面临易主。所以，在欧洲生产BXi7的计划也许将不再重启 。 

实际上，暂停在不莱梅生产新车的原因也许不仅与工厂有关，还与成本有关。目前，神州优车的渠道无法覆盖中国以外的市场，从效益方面来讲，聚焦中国市场对于神州和宝沃更有利。据悉，宝沃正在与德国方面沟通出行服务领域的合作机会。在中国市场做好、在欧洲渠道布局更优之后，再走出国门，神州宝沃也许是在下一盘更加稳健的棋。

不变：“ 德国制造 ”故事

神州优车董事长陆正耀一直对于宝沃所生产的产品的品质赞赏有加。在其看来，宝沃的产品是有较高竞争力的，产品品质优异，只是缺乏一个好的销售模式。所以，在营销方面大变革的同时，宝沃在生产方面并没有任何变动，而“德国制造”依旧是这家企业的重要宣传噱头。

当下，“德国制造”的名声在外，几乎是品质的代名词。而宝沃作为一家起源于德国，且在德国具有一定知名度的汽车制造企业， 宝沃曾经的光辉历史和“德国制造”成为其十分在意的宣传点。然而，随着其德国工厂停产，该公司所有产品均产自坐落于北京的密云工厂 。

近日，宝沃汽车组织了一次针对其密云工厂的媒体参观活动。虽然位置在中国，但其表示，该工厂是按照德国工业4.0 标准打造的柔性智能工厂，还被工信部评为“中德智能制造合作试点示范项目”。

宝沃密云工厂可以实现8中不同车型共线生产，拥有222套柔性NC机器人定位系统，让整条产线的自动换模时间足以小于3分钟，零件精度小于0.3毫米。与此同时，该工厂还拥有1075个整车检测项目，进一步提高产品质量。

与品质同样一成不变的还有旗下产品。目前，宝沃旗下新车仍然只有去年或更早推出的BX7、BX5、BXi7和BX6。其中BXi7为一款纯电动车型、BX6定位跨界SUV，所在细分市场都相对小众。这意味着， 现在宝沃旗下的主销车型仍是三年前推出的BX7和两年前上市的BX5 。

当然，据宝沃汽车内部人士透露，宝沃全新SUV车型BX3有望在年内亮相，3年内，该公司会有多款新产品推出。届时，他们“会给大家交上一份满意的答卷。”

届时的“答卷”能否足够令人满意还不可知，但没有新品的当下，仅靠新零售仍难提起消费者的兴趣，这家公司的表现显然还有不小的提升空间。

编辑：张嫣

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