共享单车出海触礁，ofo紧急收缩业务钱紧状态暴露无遗

屋漏偏逢连夜雨。

ofo 最近是被各种负面缠身，在迅速扩张、完成海外扩张时，ofo急速刹车调整海外战略，最近传出在多个国家关停业务。据亿欧了解，自2015年以来，摩拜、ofo小黄车等多家 共享单车 企业在国内投放不久后就将国内的共享单车大战推向海外。公开信息显示，截至2017年底，ofo已在全球21个国家、超250城开展运营。

海外大退潮，ofo收缩业务，钱紧状态暴露无遗

近期，共享单车的原创者ofo宣布退出以色列、中东、澳大利亚、德国市场。另据动点科技消息，ofo印度分公司的大部分员工已经被解雇，除了浦那，ofo已经终止了其在印度其他城市业务。

对比，当时的一天一城战略，ofo的大撤退显得有些局促，“水土不服”也显露无疑，对于这一系列的退出行动，ofo小黄车表示，海外市场已经完成开拓业务阶段，未来将借助第一年全球运营的经验和数据，开启海外第二战略阶段，深耕重点市场，转而深耕新加坡、美国、法国等规模大、增长迅速的重点市场。

不巧的是，7月19日，网上有消息曝出，ofo将关停在美国的部分业务，据了解，目前ofo在美国30多个城市投放超过4万辆自行车。另外，ofo也裁减了美国绝大多数员工，知情人士称，包括北美业务负责人在内的3名美国高管已于近期离职。

包括之前被爆出的消息，6月1日已经有50%的ofo新加坡团队员工接到了裁员通知，他们被告知本周一（6月4日）停止工作。据了解，在新加坡当地的一个物流公司内，满仓库的ofo小黄车正在进行打折促销，价格为每辆50新币起，折合人民币约240元。

ofo在国际化道路上举步维艰。从侧面也能反映出，本就“钱紧”的ofo在海外铺的过大且没有成效的布局显然是一个巨大的拖累，此时，ofo收缩业务或是无奈之举。

戴威执掌ofo海外业务，美国、英国成ofo重点布局城市

早在今年6月，ofo就被曝出海外负责人张严琪离职，整个海外部门解散，但随后ofo予以否认，在今年7月份，ofo则宣布其创始人兼CEO戴威直接负将责海外业务，这不得不让人产生联想，毕竟事出有因。

戴威在ofo发布国际化战略调整阶段时表示：“在过去一年，中国的共享单车驶入了海外的主要国家和城市。海外市场在高速增长的同时，多样化的用户习惯和需求也提出了新的任务。ofo已经积累了丰富的海外数据和应用场景经验。在新战略阶段，我们将精细化管理，提供差异化服务。”

ofo也披露了一些数据，截至今年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万单。ofo进入美国10个月，已经为近30座城市提供服务，今年一季度订单量突破100万，速度领先当地所有的共享单车企业。在英国，ofo用户数量持续增长，已经超过投放单车数量的30倍，大量用车需求亟需满足。在伦敦政府的支持下，ofo发展为当地最大的共享单车运营商。

但通过各大自行车制造商的财报来看，来自ofo的订单量呈现出急剧下滑之势，在市面上也较少能看到ofo的新车，且坏车持续增多。一位行业人士表示，ofo在三年之期到来，将面临着巨大的折损率问题，如今，这一问题正在到来。

共享单车的海外对垒本是一场博弈战

事实上，从大的局面来看，共享单车的海外扩展之路从来没有想象中那样顺畅，在巨大的文化、地理差异下，共享单车的发展从风光出海到黯然退场，并不意外。因为从诞生之初，摩拜与ofo为迅速抢占海外市场将战火烧到国外，以一种对垒的方式争夺城市布局。

反向思考，从共享单车诞生之初解决的痛点是人们短距离的出行问题，这需要有足够有需求的人群和较为宽松的环境，在运营方面则需要较为专业的线下运营团队。但恰恰相反，在国外，有些城市对共享单车并没有那么大的需求，且人口密集程度较低，单车使用率低，有些地区公交便利或者地形不适合甚至不需要骑行自行车。

其次，在管理方面，国外的管理者往往是将管理前置，对公共资源占用有着严格限制，对共享单车对交通的影响有着较为严格的规定，单车停放需要严格遵守城市交通规则，这也加强了共享单车的运营难度；在成本方面，海外的自行车制造、运维、支付成本，尤其是法律诉讼成本远远高于国内，这也增加了企业在资金方面的压力，所以ofo现在所面临的是行业的必经之路。

但对于ofo来说，前路或许更难。

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编辑：杨永平

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