“脚在前、身在后”的快递垃圾分类及回收

7月1日，《上海市生活垃圾管理条例》（以下简称《条例》）正式实施，生活垃圾被分为干垃圾、湿垃圾、可回收垃圾和有害垃圾四类。个人混合投放垃圾，最高可罚200元；单位混装混运，最高则可罚5万元。这表示“垃圾分类”在上海正式纳入法治框架。

《条例》的实施不仅将上海人“逼疯”，还对各行各业产生了影响，其中就包括大家生活”必需品“——快递。随着上海市网红垃圾桶的出现， 快递包装垃圾 的分类、回收也再次置顶行业热门话题。

“脚在前、身在后”的快递垃圾分类、回收

根据国家邮政局数据显示，2018年12月28日，我国快递年业务量在当天突破500亿件，全年完成量达到507亿，同比增长26.6%。预计2019年快递业务量将突破600亿。中国快递业务量已然成为全球的佼佼者，但同时也面临着“高处不胜寒”的困境——快递污染严重。快递过度包装分类难、回收率低等问题，已经引发了严重的环境负担。

例如，我国快递包装垃圾并未建立全面回收系统。随着快递业规模扩大和增速提升，快递包装垃圾泛滥、冷链耗材浪费严重和环境污染等问题越来越严重。有数据表明，在中国特大城市中，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则为85%至90%。与之对应的是，包装物总体回收率却不到20%。

不过，值得庆幸的是，行业甚至国家层面上从来未停止过对快递包装垃圾的探讨与反思。2018年底，根据《快递暂行条例》等有关规定，国家邮政局制订发布了《快递业绿色包装指南（试行）》，鼓励企业积极探索使用 循环快递箱 、共享快递盒等新型快递容器。这也标志着我国在快递包装的治理方面再次向前迈进一步。

就在今年9月1日，新修订的《快递封装用品》系列国家标准正式生效实施。标准对快递包装提出绿色化、减量化、可循环三大新要求，包括：倡导使用生物降解材料，大幅减少油墨的使用；降低快递封套用纸的定量要求，推广低定量、高强度原材料在快递业的应用；鼓励快递包装箱重复使用等。

尽管国家层面已经陆续出台了一系列指导文件，但举措一直未赶上发展速度，导致整个行业的 绿色物流 具体操作层面，仍然存在许多空白，甚至许多法规、条例也需要更新、完善。比如，目前的快递废弃物回收问题，还只能参考2008年颁布的《包装与包装废弃物》标准，由各企业自行处理。

中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，按照上海的分类标准，快递包装所产生的垃圾主要包含干垃圾、可回收垃圾（如纸箱、塑料等）、有害垃圾（如胶带等）。但实际上，菜市场的塑料垃圾才是污染最厉害的。快递垃圾占生活垃圾比重甚至不到2%，十分有限，大家更应该将关注点聚焦在快递垃圾回收上。

其实，对于快递垃圾回收一事，行业不乏有人支招，其中较火的“企业做快递箱的回收”，却一直处于“说起来好听，做起来困难”的状态。 在徐勇看来，此模式不好推行主要在于企业综合回收成本高，包含时间成本、快递员回收程序、运输的费用等因素，而且会有很多回收不到位。 “即便是发达国家，垃圾回收也是依靠政府，企业回收量的占比几乎可忽略不计。在此次上海市垃圾分类和回收的大契机下，借助政府的力量，快递垃圾可以进入大循环体系，从而有效降低成本、提升效率。”

这种观点得到国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺的认可。他认为，垃圾分类政策的实施，对快递企业而言是利好的。“以往，快递企业虽接触回收再利用，推动绿色发展，但大多数企业还是通过烧钱的方式，以“社会责任”为前提发展的。这种方式对整个行业的快递垃圾回收，甚至整个社会的环保事业影响甚微。 因为单个企业无法建立完整的回收体系，如果政府推动建立回收体系，将会促进整个快递行业在绿色方面的发展。 ”

“企业尝试、专家支招”共同探讨新模式

仔细梳理不难发现，不仅是快递包装垃圾量与日俱增，快递包装中的纸箱、塑料袋、填充物等分类回收困难，线下回收体系还处于起步阶段，绿色环保意识也有待提升。可以说，快递垃圾回收是全国性的难题。

值得一提的是，快递物流企业从未停止过对快递包装垃圾回收的呼吁与新的尝试。继2018年两会上提出“大力扶持绿色包装行动”之后，全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东还在今年两会上提出“制定循环包装国家标准、建成绿色包装回收体系”的建议。

事实上，苏宁物流也正在这样做。在接受本刊记者采访时，苏宁物流负责人介绍说，苏宁物流“ 青城计划 ”在绿色末端方面通过苏宁小店社区场景搭建“绿色灯塔”社区回收体系。目前，无锡、太原等城市已经在尝试纸箱回收。接下来，上海、杭州、南京等城市也会持续推进“绿色灯塔”的落地，回收社区用户废弃的包装物。

其中，完好无损的纸箱一部分由物流调拨车带回仓库循环使用，另一部分则有服务专员保管，免费提供社区用户寄件使用。而针对塑料袋、胶带等干垃圾，则有服务专员进行垃圾分类投放指定垃圾筒内。

破解快递垃圾回收难题，从源头为快递包装减量才是关键。苏宁物流“青城计划”从智慧供应链着手，联合上下游合作伙伴，大力推进绿色包装新材料、新模式、新技术，打造全链路绿色物流。3D装箱算法、减宽胶带、电子面单的普及，共享快递盒、循环保温箱的规模化使用，可降解环保袋、零胶纸箱等新型包装产品的尝试和推广，都能进一步减少快递包装的浪费与污染。

当然，行业实践者远不止苏宁物流一家。顺丰推出“丰BOX”终端共享循环箱、菜鸟推出循环快递箱、百世推出并使用可循环RFID集包袋、京东开始使用青流箱、中国邮政使用自家研发的环保快递箱等，大家都高举绿色物流大旗，向今年的600亿件快递垃圾宣战。

“ 协同作战、践行绿色”齐改粗放式发展

不得不说，小小包装，是折射践行绿色发展理念的一面镜子，粗放式发展的快递业是时候转型升级了。

快递专家赵小敏认为，此时快递企业加强治理快递垃圾是一个特别好的时间点。“一方面，虽然国家计划于2020年底，其他46个预定城市也要进行垃圾分类，但是我认为今年年底可能就会开始实施。此举不但是为了垃圾回收方便，对环保也十分重要。垃圾分类是国家要打的‘攻坚战’，而快递垃圾此时‘整治’更有契机。另一方面，如果快递业各个环节上的企业还不重视快递垃圾，未来再想操作此事就会较难且成本大增。”

“回收之后有无再利用，这一点也很重要，因为这将决定是否会提升成本。”徐勇表示，企业如仅是回收，不再作他用，回收意义不大。回收应“对症下药”，对于快递的特殊应用如冷鲜箱子，可以考虑做特殊回收；对于普通的纸箱子，根据能量守恒定律，如果一味回收，则会增加运输成本、人工成本，因此要考虑综合成本。

赵小敏也深表认同，他从两个维度分析了如何发力绿色物流。 第一个维度，增加协调‘作战能力’。 减少快递垃圾并非快递企业一方的事情，因为单从供应链条而言，包装需要经过生产商、电商卖家、包装盒制造商等多个环节，从而导致最终到消费者手中已经成3、4次包装，甚至更多。如果多方合作起来为包装‘瘦身’会达到降低产生快递垃圾的效果。

第二个维度，多方面降低成本。 首先，监管机构应作出表率。可通过生态环境部、工信部、国家发改委产业司等牵头发文，要求全产业链治理快递垃圾，将更有力度，也会得到更好的收效。其次，相关部门给出政策优惠。因为快递垃圾分类、回收都是大工程，企业若在该方面花费精力和费用，相关部门应该大力配合并给出政策优惠，如减免税收、划分地产等。最后，证监会加大监管。在绿色物流方面发力，属于企业的社会责任，上市快递企业每年的财务报告里都会显示社会责任的投入，通过监管可更好达到预期效果。

在采访的最后，赵小敏提醒作者，快递垃圾分类、回收事宜并非能为快递企业节约成本，是为了响应国家号召、顺应国家政策，更多的还是为了快递业能够良性、健康的可持续发展。

从绿色循环产品的使用，到包装回收体系的建立，以及快递包装耗材的减量化，践行绿色物流道阻且长。这不仅需要政府、快递及其上下游企业的“联姻”，也需要大家在日常生活中深植绿色理念。

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