科技猎深度丨做信息平台还是做无车承运人？
【编者按】本文主要观点： 无车承运人 是要解决物流的组织问题，如何高效地组织物流活动，组织好后，以交由下个环节操作。信息平台是互联网时代的产物，无车承运人是一种物流业务的组织模式，即使没有互联网的出现，也会有无车承运人。我们表述的无车承运人模式更多是类似于罗宾逊这样具有物流业务组织、物流服务质量控制、风险承担的组织。
本文发于中国储运，作者王悦，由亿欧编辑转载。
模式 创新 在物流圈内已是司空见惯寻常事，一种模式的成功往往很快就被迅速复制、普及开来，也被人们看做是通往成功之路的捷径，在物流高度市场化的今天，这种现象屡见不鲜。
物流业内货运平台正在如火如荼，而无车承运人又将要风生水起，是做信息平台还是做无车承运人？为此，本刊记者专访了易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨，请他为读者揭示无车承运人真正的价值。
平台与无车承运人
无论时代怎样发展，物流的本质始终不变，就是在货物集、散、分、合的基础上实现货物的位置移动。我们可以把整个物流过程分为物流的组织和实际仓储运输配送两个大的环节。在这两个环节中，物流的组织过程最为复杂，涉及到的技术门槛最高。
物流信息类平台和无车承运人实际都是从物流的组织方面入手，然而其核心价值略有不同，如果把平台比作是军队里的信号兵，那么无车承运人才是发号施令的主帅。
通常有人认为，APP就是一个平台，但是没有想到APP背后需要什么样的产业资源支持。黄滨指出，“目前行业里很多平台没有与物流行业相融合，相当多不具有任何物流行业知识和经验的‘野蛮人’，认为找上几个年轻人搞个APP就是一个物流平台公司，往往这些人是语不惊人死不休，一开口就要颠覆这个行业，但缺乏对物流这个行业的理解。”
对于各类物流平台而言，核心是信息，有价值的信息，只有平台上聚集了大量的有价值的信息，这个平台才有存在的意义。
黄滨
认为，“
平台的价值取决于平台上信息的类别，不同于面向个体用户的娱乐类、新闻类的平台，物流信息平台具有一种行业性的、生产工具性。
哪些信息才能够让它产生价值？毫无疑问，就是那些能够影响行业业务运转的关键性的要素信息。这些信息怎么才能放到平台上？资源控制力和产业要素掌控力在这里显得尤为重要，也是平台创造价值的关键点。”
在行业里很多人都在羡慕阿里，甚至将其视为行业标兵。做金融有蚂蚁金服，做物流有菜鸟，都很成功。
但极少有人去思考阿里为了走到今天，过去十几年沉淀了哪些资源？
阿里菜鸟统一整个快递江湖的原因是它具有对每天海量货源的控制力，有阿里电商平台上的货物资源做强大后盾。
阿里的经验告诉我们，形成对一个领域的资源控制力，是平台生存的基础。
其次，路径是从特定的物流要素出发积累竞争力，易流的路径，就是通过特定的物流透明服务来凝聚物流链条上的资源，围绕这样一种资源再延伸其他的服务。
黄滨认为，“目前的货运平台更多是提供一种开放的信息服务，基本不参与物流过程的组织。而无车承运人与平台最大的差别就在于这‘承运’二字，要承担运输责任。”换句话说，
无车承运人是要解决物流的组织问题，如何高效地组织物流活动，组织好后，以交由下个环节操作。
在黄滨看来，“中国的公路货运在具体的运输环节，效率是比较高的，而且全社会的运输能力有一定的过剩，最缺乏的是高效的物流组织能力，这种模式恰恰是强化了物流组织能力。因此，无车承运人模式呼之欲出。”
转型与升级
无车承运人往往被看做是平台转型升级的一个合法窗口，在黄滨看来，“两者之间没有必然的相关性。道理很简单，在美国，自上世纪八十年代运输解禁开放货运以来，无车承运人这种模式发展已有30多年，涌现出一批类似罗宾逊这样的无车承运人公司，但是当时并没有出现大型的货运信息平台。我认为， 信息平台是互联网时代的产物，无车承运人是一种物流业务的组织模式，即使没有互联网的出现，也会有无车承运人 。无车承运人和信息平台两者没有必然的因果关系。当然无车承运人和信息平台之间可以互相取长补短，各自互补，但从根本上讲是两个性质的事情。”
谈到升级，黄滨强调，“最关键仍然是企业是否具有实际的物流业务组织能力。 对标美国的无车承运人公司罗宾逊，它的核心竞争力体现在三个方面：高水准的供应链专家队伍、成熟的业务流程和稳健完备的IT支撑系统。 这三方面都不是简单地换个公司名字，不是企业说自己是无车承运人就能解决的，是需要长期的积累。”也有可能一些物流信息平台永远无法升级为无车承运人公司，因为基因不一样，无车承运人重在承运二字，背后是物流业务的组织能力，这个能力不是一朝一夕可以轻易获得的。
至于广为关注的如何获得无车承运人资格的问题，黄滨认为，“对中国的国情来讲，政府主导无车承运人指导性政策的制定，符合政府制定政策的公司就会有机会获得无车承运人资格。 政府在认定资格时，更应关注的是，企业是否能够充分发挥自己的物流组织能力。 另一方面，对于物流信息平台来说，没有必要纠结于是否能够获得无车承运人身份，更应注重的是怎样提供真实性的对于物流产业链上有价值的信息和如何创造实际的生产性价值。”
如果我们用 罗宾逊模式 而不是用 黄牛模式 来对标无车承运人， 我们表述的无车承运人模式更多是类似于罗宾逊这样具有物流业务组织、物流服务质量控制、风险承担的组织 ，那么无车承运人模式的推广对公路货运的发展会带来积极的影响，会有助于提高整个公路货运行业的集约化经营水平，不断提高行业的管理水平，进而又可能从总体上提高物流效率，降低全社会的物流成本。
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