中通融资，德邦改名，安能开战…邮政力挺，大包裹的中场战事要来临！

今天， 国家邮政局党组书记、局长马军胜发表了一篇署名文章 ，详细阐述了新时代下邮政业（含快递）改革发展的根本出路，以及如何坚持问题导向，推动邮政业高质量发展。这篇文章的重要性不言自明，值得同行们仔细研读和领会。老鬼今天想说的是马局长在文中明确提出的一个要求——

以服务实体经济为牵引，带动产业拓展升级……拓展冷链、仓配、大包裹等新兴市场。

没错，就是大包裹。

这段时间，老鬼也是连着写大包裹，快递江湖当真是“大”事不断： 先是中通快运融资，后是优速一系列谋局，紧接着壹米滴答连推四款产品，安能8周年庆典接棒后提千亿目标引爆小高潮，德邦随后干脆把自己的名字也改了，直接将大件快递推到风口浪尖…

01各路大军集结，邮妈吹响冲锋号

商场如战场。凡是有转折性或者决定性的大战，离不开两个要素： 一是巨头参与和入局；二是各路玩家汇集 。

三年前优速快递首提“大包裹”概念，不是要打仗，是抢滩卡位；三年后通达顺丰百世等一线巨头集体跟进，德邦华丽转身，安能战略升级，壹米滴答等新势力快速崛起，大包裹之战，而且是大战的要素算是集齐了。

今年年初，全国邮政管理工作会上，“大包裹”作为新词首次出现在马军胜局长的工作报告；今天马局长的署名文章又再次鼓励行业拓展大包裹等新兴市场。在老鬼看来，这既是一次强力动员，同时也 吹响了大包裹市场争夺战的冲锋号 。

大战在即，先来看一下已经完成集结的各路大军，老鬼挑几家有代表性的企业来说明——

①一线快递纵队

纵队成员：顺丰，中通，圆通，申通，韵达，百世。

代表企业：中通快运

这绝对是一个强大的纵队，6个成员全部是上市公司，且主业快递的日均业务量都在千万级，可谓既有资金实力，又有规模支撑。

牌面虽然占优，但具体到这几家企业，也各有不同，单就目前来讲，业务布局和势头最好的是中通，百世，顺丰和韵达。

中通快运2016正式起网，发展到现在业务规模已经近万吨。5月30日，差不多成立两周年之际，宣布完成A轮融资，红杉、鼎晖、云锋三家机构与中通快递联投，总额超过一亿美金。估值接近独角兽，即10亿美金。

尤其需要指出的是，根据老鬼的独家情报，成立仅两年有余的中通快运虽然目前排位不靠前（尚未进入全国前十），但是已经实现了月度盈利，而且是市场上业务增速最快的玩家。

这也符合中通一贯的打法，即在追求稳定的同时，既要保持增速，更要追求利润。这一点，确是非常难得的。

韵达快运起网比中通快运晚一年，但据说发展速度非常快，已经赶超中通。

百世和顺丰都是快运业务的“先行者”，早在通达系跨界之前就已经完成布局。其中，百世快运业务规模最大，目前已经稳居全国前五；顺丰一直以来重货、快运、快递“不分家”，直到今年，以战略投资的形式入股顺心捷达，整合原新邦物流的资源和团队，以加盟模式强势切入快运市场。

相对滞后的是申通和圆通。申通因为与快捷的风波和纠纷，导致快运业务不得不暂停；圆通虽然动作最早，早在上市之初就意欲通过收购天地华宇进军快运，但遗憾的是最终没能谈成，之后虽然单干，但主打快运的C网据说现在发展的不是很顺利。

②二三线快递纵队

纵队成员：优速、速尔、跨越、亚风、龙邦等。

代表企业：优速快递

对二三线快递来讲，转型大包裹既是求生之举，也是突围之策。 2015年，优速快递打响“大包裹”第一枪，开启了差异化竞争的突围之路。一路走来，历经两轮融资，大力引进人才，以资本、管理和技术驱动战略转型，目前业务规模已经超万吨/天，在风雨飘摇的二三线快递中，依然坚挺。

优速的在同梯队的最直接，同时也是最有力的竞争者是速尔。速尔专注企业大件，深耕多年，而且背靠友和道通集团的支持，可以说是目前大件快递领域唯一一家自有航空和全货机的企业。需要指出的是，速尔虽然行事低调，但绝对是一个不可忽视的强有力竞争对手。

除了优速和速尔，近两年冒得最快、势头最猛的玩家非跨越速运莫属。这家成立于深圳的企业，除了坚持全直营的运营布局，主要从事企业货运物流服务（大件货物），目前大多数都是30KG以上的货，而且以月结客户为主，散户很少收。

跨越自己虽然没有飞机，但货基本上都走航空。据其官网信息，目前共有8架夜航全货机，员工4万余人，运输车辆达1.2万多台。主打“限时产品”，包括急件（当天达，12小时）、快件（次日达，24小时）和普货（隔日达，48小时）。目前正在力推的一项产品是“跨省当日达”，最快8小时门到门送达。今发今至，即今天寄件今天送达目的地客户手中。 

③传统零担纵队

纵队成员：德邦、天地华宇、中铁物流、佳吉快运、远成快运等。

代表企业：德邦

德邦的代表性无须多言，有口碑（快运界的顺丰），有资金（上市公司），有规模（22年成就零担之王），有团队（物流界的黄埔军校），可以说是这个纵队里牌面最好的一个玩家。

崔维星认定了零担快递化这个趋势，为了做好大件快递，甚至把德邦的名字都改成了快递，足见其志在必得的信心和破釜沉舟的勇气。

老鬼想说的是佳吉和远成这两个玩家——

佳吉实际上早在2012年就申请并顺利拿到了全国快递业务经营许可证，跟德邦是同一批。但“蹊跷”的是，德邦在拿到牌照的第二年，即2013年就大举进军快递，佳吉直到现在仍然“按兵不动”，着实费解。

远成快运的关注度也很高，除了在2017年7月拿到全国快递业务经营许可证，今年更是跟青旅控股的全峰快递传出绯闻，但具体进展到哪一步了，以及接下来如何布局，仍然是一个待解之谜。

④大物流纵队

代表企业：安能

何为大物流纵队？老鬼的本意是指成立时间不长（区别德邦、佳吉、远成等传统零担）， 有着新的起网模式，同时横跨物流、快运和快递这几个领域的玩家方阵 。按照这个维度，能够入选这个方阵的也就安能了。

安能成立8年，加盟模式起网，依靠资本、技术等驱动策略迅速发展壮大，业务布局越来越综合：除了物流，还囊括了快运零担、小件快递、整车等各个公斤段的业务，同时还孵化和构建了目前国内单体规模最大的运力平台。

⑤新势力纵队

纵队成员：靠谱平台、壹米滴答、德坤物流、聚盟等。

代表企业：壹米滴答

这个纵队的特点是企业成立时间都不长（不超过五年），而且在起网运营模式上大多采用“联盟”的方式，通过聚合资源，捆绑发展。

今年1月16号，靠谱网广东省网络正式启动运行，基于多年运力平台运营经验，旨在打造一张全国大票零担网络，尤其侧重于对生产资料供应链的研究与实践。

靠谱网的战术和打法是，通过赋能专线、赋能城市合伙人、打造标准产品与服务，与总部、省级、城市加专线四级伙伴共建全国网络。与此同时，推出“靠谱金融”，提供应收账款融资、场站融资、消费贷于一体的场景化产品组合。

德坤物流成立于2016年4月，依靠整合重组九家经营多年品牌专线物流公司，已经形成了业务覆盖全国的物流网络，是一家集干线运输、快运零担、整车业务、物流地产、仓储配送于一体化多元业务的综合性物流供应商。

成立于2017年12月的聚盟，基本思路就是聚合并带领全国多家核心城市物流企业，打造大票零担网络运营服务商。聚盟以园区为基础、聚合城市专线，形成一张覆盖全国的门到门全直达运输体系。据2018年4月聚盟在发布会上透露，其已经聚合了15家专线公司，将实现超40亿元的营收。

冲劲最大，同时最被资本看好的是壹米滴答。从2016年9月份开始至今，其共经历了5轮亿元以上融资。其中C轮的5亿元融资刚于4月23日完成。目前日均业务量超过3万吨，今年年底的货量将会达到4万吨/天，在创始人杨兴运看来这个目标会很快实现，未来两三年他给投资人立下的目标是10万吨/天。

为了满足不同公斤段的发货需求，壹米滴答于7月1日推出了小票拳头产品，即5-60kg“壹米小件”和60-150kg“滴答到门”的快运产品组合，将原先的“滴答到门”产品进行了细分。

据了解，壹米滴答内部称“壹米小件”为大包裹，“滴答到门”为电商件。从产品公斤段上来看，“壹米小件”与德邦大件快递3.60、优速330限时达同属一个公斤段。

从主业出发，小的正在做大，大的也开始变小。当五路纵队集结完毕，剑指“大包裹”的大战一触即发。

02“大包裹”之战，怎么打？

阵仗都摆好了，接下来的问题是：怎么打？老鬼的判断是， 接下来这场预期在两到三年的“大包裹”争夺战，极有可能重演五年前的小件快递市场战 。

首先是资本驱动。

一线快递纵队的6大玩家，二三线快递纵队中的优速和速尔，传统零担纵队中的德邦，大物流纵队的安能，新势力纵队的壹米滴答、德坤物流、靠谱平台等，要么是上市公司，要么已经完成A轮或多轮融资。

枪炮一响，黄金万两。要打仗，打胜仗，最大的考验除了人，就是钱。钱袋子的深度和厚度，将直接影响，甚至左右每一场战役的走势。

其次是电商驱动。

东北证券推出的《2016年零担快运市场行业研究报告》指出，零担快运未来的重要增量将是小票零担，尤其是电商B2C带来的家居、家电配送。家电、卫浴、家具等电商大件重量在30kg~100kg，占据了B2C电商大件85%的市场份额， 这些快递企业难以派送的大件商品，给零担快运带来增量 。另一方面， 家具、家电的线上渗透率较低，市场空间大和增速较高 。

目前，服装、IT产品在电商中的渗透率已经非常高，而大家电的电商渗透率仅为9.5%，家具的电商渗透率仅为3%，2015年B2C电商大件物流费用达1206亿人民币，年复合增长率超过65%，市场空间大，增速高。

此情此景，像极了2010年左右的小件电商。

最后是服务驱动。

这有可能是大包裹之战区别于五年前小件快递之战的最大不同。为什么？因为不论是现有的国家政策导向，还是以往小件大战的惨痛教训，都在指向同一个需求和共识——

要想做大做强，必须要坚持走高质量发展之路，以低价换市场的竞争方式弊大于利，最好的竞争策略是服务。

中通快运求稳不求量，已经实现月度盈利就是服务驱动带来的良性循环；优速快递董事长余联兵不只在一个场合公开表态“绝不会打价格战”；德邦全线All in大件快递之后，崔维星给出的最有效竞争策略就是管理和服务；安能和壹米滴答很早也意识到了这点，开始向精细化管理和服务要效率。

五年前电商小件红海中的血战，教训太深刻了。下一个五年，或者说三年，大包裹的玩家们想再现通达百世“组团”上市的辉煌，但所有人，恐怕没有一个想重演“价格战”的悲剧。

以服务赢天下，以服务战对手，就算输了，也依然会赢得市场和客户的尊重。