“无车承运人”模式之下，传化的“精准运力”是否可以成为典范？

9 月20日，亿欧受邀参加由传化物流集团主办的2016中国公路运力发展峰会，行业协会专家、学者及CH罗宾逊、壳牌等物流企业到场，共同探讨“无车承运人”模式在中国的未来。

现场，传化物流首次发布并详细解读了针对中国公路物流现状所打造的干线网络 “无车承运人”模式——精准运力模式 ，推出“千·万车队培育计划”，并与东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安、中集集团、米其林（中国）、美铝集团等现场签约，达成战略合作意向。

传化物流集团高级副总裁朱晓晖表示， 物流是生产性服务业基础，关系到生产性服务业发展全局，更直接关系到为制造业降低成本、调结构。

此前交通运输部办公厅印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，提出在全国开展道路货运无车承运人试点工作。2016年10月至11月，省级交通运输主管部门编制试点实施方案，按照要求进行试点企业的筛选，并将确定的试点企业名单及试点方案于2016年11月底前报交通运输部。2016年12月至2017年11月，试点企业按照试点方案认真组织实施，省级交通运输主管部门加强跟踪督导，协调解决相关问题。

伴随着新政的落地执行，一时间“罗宾逊”模式又被推上风口。作为美国最大的第三方物流公司，以及美国市场占有率较高的卡车运输业务公司，罗宾逊全球物流拥有全美覆盖较全的卡车运输网络，但其自有车辆却为零，被公认为无车承运人“标准模板”。

统计数据显示，中国现有 公路营运载货车辆1300多万 辆，因为市场供求信息不对称，缺乏统一的管理和调度，目前我国公路汽车货运的 空载率近40 %，导致我国 全社会物流总费用占GDP的比率在16%左右，高出全球平均水平5到6个百分点 ，其中 公路运输费用占全社会运输费用高达75%左右 。

一套精准的运力模式在我国成为刚需，传化物流在此风口之上，宣布打造“中国版罗宾逊”，又是否能实现模式的完美“本土化”，转身变为中国式“无车承运人”的典范呢？

目前在国内，运力的分散是“罗宾逊”模式难以落地的难题之一。 一方面，因货源不足造成的闲置运力，亟待整合提高效率和竞争力，而另一方面，大量的货源也急于找到可靠的高质量的物流供应商。

 “精准运力通过培育车队，实现运力资源的优化配置，提升满足大型货主可视化、网络化、规模化、标准化服务的能力，提供运力一体化解决方案。”朱晓晖现场表示。在传化物流精准运力的规划中，通过“千·万车队培育计划”实现运力资源整合配置，正是推进其“无车承运人”模式的第一步。

据了解，目前精准运力“千·万车队培育计划”已吸纳100余家优质专线企业、车队等，基本覆盖华南、华东、西南、华北、东北、西北区域的公路货运干线枢纽。

整合的最终价值在于规模化效应的达成。全国干线网络形成后，传化物流可以精确匹配货主用户的需求，优化路线规划，最终打造货主端一站式发货服务，运力端的一站式运力供应链服务。在此基础之上，针对我国生产性服务业落后的现状，传化物流通过“端-网-云”系统构建中国智能公路物流网络运营系统，为产业链条上的不同主体提供公共服务，实现对物流行业各要素的共享和高效利用。

“互联网+”的热潮催生出更多的互联网承运平台，同时也倒逼着行业进行规则和秩序的建设，在国家政策的扶持下，一套完善、标准的模式也将更适合国内公路运输的现状，为经济社会发展提供安全、高效、绿色的物流运输保障。传化物流此次推出“精准运力”是适应大环境发展的举措，但是在“大众创业”、国家大力扶持之下， 真正将“无车承运”落地执行才是关键。 相信在这之后，将会有更多的“无车承运”平台产生，整个行业进入“万众创新”状态，对于我国公路运输来说，将是一个进步。

在“互联网+”的新形势下，亿欧举办“坛”，旨在汇聚行业智慧，共同探讨物流企业如何积极拥抱互联网，如何转型，真正做到以数据、技术达到产业升级，引领物流行业走向新高度。 9月23日

本次物流行业垂直论坛规模约500人，亿欧邀请到物流及相关行业各细分领域中的优秀企业代表，以及投资人，媒体，主要针对互联网+物流及发展趋势进行分享，搭建行业交流平台。

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