怀着技术宝剑，却称自己是“物流基础设施”？

物流行业在AI、数据等新技术的参与下，如横切豆腐块，将整个行业分为了底层技术设施与上层实体业务场景。这是隐山资本合伙人董中浪常提到的观点。

的确，新技术的涌入，成就了一批诸如满帮、G7、唯智信息、 oTMS 等以信息化技术为基础的物流运营参与方。这样的技术公司或是货车司机赖以为生的信息化工具，或是物流公司管理车辆的基础工具，或是上游货主的物流管理信息化平台，它们都在服务与支持特定领域企业的运营与发展。技术成为物流运营的新工具、新基础设施，不断提升物流运营方的竞争力。

当技术被当作基础设施，原本“技术的事儿就交给技术公司去做”，这样的模式正在发生改变。技术公司正在由单纯地输出技术工具延伸为围绕客户需求的基础设施服务商。

近半年，物流信息化企业纷纷在强化“技术成为基础设施”这一趋势，由提供具象化产品转变为提供产品以及增值价值的一系列服务。

2018年12月， G7公司 宣布获得新一轮3.2亿美元融资后，表示不再满足于为物流企业提供车队管理的SaaS服务，而是用技术推动物流车辆运营，致力于成为中立的提供智能物流资产的基础设施服务平台。

换句话说，G7公司为物流公司提供车队管理SaaS与智能挂等产品；未来，G7公司将用技术的手段解决物流公司、大车队的车辆运营管理中遇到的种种问题，包括了设备、金融、结算、安全等方面的全方位服务。G7总裁马喆人表示， G7要做中立的提供智能物流资产的基础设施服务平台，为平台上各方企业提供同等的服务，提升它们的竞争力。

同样，2018年12月，完成C1轮融资的同时，oTMS宣布围绕货主端进行运输管理服务，推进技术与服务双轮驱动的“SaaS TMS+运输控制塔”战略。

其中， 2019年oTMS将着力发力运输控制塔服务，推动其业务量迅速增长。与SaaS TMS的纯软件产品相比，运输控制塔运输控制塔就是切准上下游的需求，类似于管家的角色，通过资源、技术算法给出最优的答案，并且通过服务能力实现约定的KPI。

oTMS联合创始人兼总裁段琰表示：“oTMS在推出 基础的运输管理软件外，延伸满足客户新需求，加入运力的优化引擎，为货主提供运输控制塔服务，基于平台上的承运商，提供全流程的运输服务。 ”

与oTMS类似，唯智信息也是围绕货主端的物流信息化公司。 2019年，唯智信息提出了进一步的方向和目标：“科技服务化，服务平台化，做物流运营赋能者”。

唯智信息在利用自身积累的IT技术以及对大客户深度需求的理解，来循序渐进地提供力所能及的物流运营解决方案。同时，强调用利用E-HUB互联互通技术，高效、安全实现货主、第三方物流、快递、设备、信息服务商之间的对接联通，建立安全的上下游贯通。

作为大货主To B的物流生态圈入口的唯智信息，将不仅仅提供IT解决方案，而是提供“IT+运营”的更丰富的方案提供给客户，包括了供应链咨询以及物流服务商招标等服务。

不仅仅如此， 物流领域独角兽 满帮集团 在提供基础信息服务的同时，正逐渐将业务领域拓展至综合物流服务平台 ，积极布局会员、交易、自营、车后、能源、金融等9大事业群。

未来，满帮集团将持续提升用户体验、拓展新业务和新市场，并进一步探索新能源、 无人驾驶 、国际化等领域，持续进行物流的基础设施建设。

满帮集团董事局主席王刚曾表示，“重资产模式往轻了做，满帮就能成为全球最大的运力公司，可以给客户提供差异化解决方案。”

大数据、云计算、移动互联带来的新一波技术浪潮，参与到互联网+物流大变局中，造就了新一批以输出技术能力为核心的公司。技术公司在与实体物流运营的合作中，不断理解业务场景，出现了“虚”与“实”融合，轻资产与重资产的融合。

就物流信息化行业的发展，唯智信息陈梦槐表示，“AI、算法与应用软件融合，让自己的应用软件变得智能、高效。为了实现业务场景的落地，软件系统又要谋求与各式各样的硬件融合，同时，硬件公司也在谋求更懂业务场景的软件系统融合。这样一来，形成了AI算法为代表的新技术，应用软件与硬件三方正在进入了相互融合的阶段。”

新技术提供了基础支持，而只有把新技术应用在具体的操作场景，解决行业面临的痛点问题，为行业的各方主体创造价值，才能真正发挥新技术的变革性力量。让技术更懂业务，让业务更能利用好新技术，不能忽视技术背后人的价值，即做具体业务场景下个性化需求解决方案的能力。

下一阶段，“技术公司”这个名片或许已经不够酷，服务好目标客户的“基础设施服务商”会更酷。

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