科技猎财报解读丨Lyft发布上市后第一份财报，净亏损11.39亿美元
亿欧汽车5月8日消息， 美国网约车第一股Lyft今日公布了该公司2019财年第一季度 财报 ，财报数据显示，Lyft第一季度营收为7.76亿美元，去年同期为3.97亿美元；净 亏损 为11.39亿美元，相比去年同期净亏损为2.34亿美元，亏损大幅扩大。
此前Lyft在招股书中明确表示，2019年将是大幅亏损的一年。而其即将上市的竞争对手Uber也在招股书中表示，今年将进一步扩大亏损。可见，亏损已经成为网约车市场发展常态。
具体来看，Lyft第一季度营收为7.76亿美元，与去年同期的3.97亿美元相比增长95%。
至于11.39亿美元的亏损，这主要是由于Lyft在第一季度在股权奖励及相关薪资方面支出8.94亿美元。若去除此因素，Lyft第一季度调整后净亏损为2.115亿美元，相比之下去年同期的调整后净亏损为2.28亿美元；调整后每股亏损为9.02美元，相比之下去年同期的调整后每股亏损为11.40美元。
Lyft2019财年第一季度总成本和支出为19.33亿美元，相比去年同期为6.43亿美元 。
在支出构成方面， 其中，营收成本为4.63亿美元，相比去年同期为2.61亿美元；运营成本支出为1.87亿美元，相比去年同期为5990万美元；研发支出为6.31亿美元，相比之下去年同期为6320万美元；销售和营销支出为2.75亿美元，相比之下去年同期为1.69亿美元；总务和行政支出为3.77亿美元，相比之下去年同期为9020万美元。
所以，总体来看，Lyft各项成本都有所增加，尤其在研发方面进行了大幅投入，达到6.31亿美元。
另外， 从乘客角度来看，Lyft第一季度活跃乘客人数达到2050万人次，与去年同期的1400万人次相比增长46%。从整体走势来看，Lyft活跃用户数增长较为平缓。
Lyft第一季度每活跃乘客收入为37.86美元，与去年同期的28.27美元相比增长34%。
Lyft在财报中预计，该公司第二季度总营收将达到8亿美元到8.1亿美元，调整后EBITDA亏损将达2.7亿美元到2.8亿美元。Lyft还预计，该公司2019财年总营收将达32.75亿美元到33亿美元，调整后EBITDA亏损将达11.5亿美元到11.75亿美元。据雅虎财经网站提供的数据显示，22名分析师平均预期Lyft全年营收将达32.6亿美元。
财报发布后，首席执行官洛根·格林（Logan Green）、联合创始人兼总裁约翰·齐默(John Zimmer)，CFO布赖恩·罗伯茨(Brian Roberts)等高管出席了随后召开的分析师电话会议，解读财报并回答分析师提问。
以下是分析师问答环节部分内容：
1、瑞士信贷分析师：能否分享一下过去几年Lyft在这些用户人群上注意到的特征？刚开始，人们可能只是用Lyft前往机场，现在Lyft已经变成了人们上下班常用的服务，那么这个发展过程大概花了多长时间？
约翰·齐默： 我来谈一谈Lyft使用频率近几年的发展趋势。越来越多的用户现在不再使用自己的汽车，这个人群数量目前是30万，这个数字以后还会继续增长。从更高层次看，Lyft绝不仅限于一个共享汽车软件，仅在美国，消费者交通市场已经价值12万亿美元，其中，有10万亿都用于汽车购买，我们抓住了一个难逢的机遇，推动这个市场逐渐向交通服务转变，在其他行业也出现了类似的变化，比如娱乐业的Spotify和Netflix，当你把服务作为产品推向市场，常常能以更低的价格提供更好的客户体验。我们在人群密集的城市区域的成单率最高，如果你想想高昂的汽车保险和停车费，你会发现Lyft是最为方便且经济的出行选择。在大城市，人们不再开自己的汽车，在城市近郊，家庭拥有的汽车从两辆减少至一辆。同时，我们的服务内容越来越丰富，继续降低价格，我们会继续看到人们不再使用私家汽车，而是共享汽车服务。
CFO布赖恩·罗伯茨： 数据显示，在Lyft的发展历史上，从没有任何一个季度出现活跃用户数量的下降，最近一个季度同比增长46%，环比增长10%。
2、杰富瑞投资银行分析师：第一个问题，请谈一谈与Google Waymo的合作，比如合作第一步会做什么？第二个问题，请具体谈一谈盈利模式？
CEO洛根·格林： 在与Waymo的合作方面，在二季度，我们宣布Waymo将会与Lyft展开合作，在凤凰城推出了Waymo旗下的自动驾驶汽车，会为成千上万名用户的出行提供服务，在自动驾驶汽车内有安全员，这是Waymo首次为合作伙伴提供自动驾驶汽车。用户可以在Lyft平台上订购这项服务，如果附近有Waymo可用，系统会把用户与Waymo相匹配。
CFO布赖恩·罗伯茨： 关于盈利模式方面。我们现在才刚刚进入这个价值12万亿的市场，我们一季度营收同比增长95%，共享汽车服务是我们的主业，我们同时也在 无人驾驶 等业务领域进行投资，我相信长期来看，我们能继续巩固主营业务，并且创造长期股东利益。在盈利能力方面，今天财报上的成绩不仅证明了我们有一流的增长速度，也证明了我们成功地控制了成本。边际收益相比去年同期从35%提高至50%，NON-GAAP市场营销从42%下降至29%。即便是我们在无人驾驶汽车、驾驶员中心和电动车等业务上进行了投资，调整后的第一季度税息折旧及摊销前利润EBITDA也出现了提高。主营业务的强劲增长让我们很好地确定了共享汽车的盈利模式，我们也会缩减成本，提高效率，提高利润率。我认为2019年亏损状态将会结束，并在这之后实现实际的盈利。
3、摩根大通分析师：在过去一段时间，Lyft一直利用营收的一部分来进行市场的拓展并且为用户提供激励，能否谈一谈这一方面将来的趋势？市场竞争会有影响吗？
CFO布赖恩·罗伯茨： 第一季度营收同比增长95%，NON-GAAP 市场营销费用占营收比例从42%下降至29%，我们对这一结果非常满意，在2016年，NON-GAAP 市场营销费用占营收比例高达127%，2017年是54%，2018年是37%，2019年一季度下降为29%，这证明了我们成功地选择了正确的优先发展业务，并且提高了市场营销效率。
关于第二个市场竞争问题， 在为用户提供激励方面我们面临的市场竞争压力近来有所减小，这是由于这个行业正在朝着正确的方向发展，并变得越来越理性，我们的策略是靠更好地服务而非更低的价格取胜。
4、Piper Jaffray分析师：在与Waymo展开自动驾驶汽车的相关合作的同时，Lyft会在公司内部开展对于自动驾驶技术的研发吗？在将来会与其他的自动驾驶技术公司进行合作吗？
CEO洛根·格林： 我们的自动驾驶汽车技术策略有两个方面：第一个是“第一方”，我认为，我们有自己的平台、取得数据的便利性以及优秀的团队等方面的优势，能够建设Lyft自己的自动驾驶力量。还有重要的一点是，我们今天在“第一方”体系所进行的投资，能够服务于现有的业务，包括产生更高的利用率和效率。但是我们对这项科技非常感兴趣，所以我们有了“第三方”策略，Waymo是自动驾驶行业的市场领军者，这就是我们自动驾驶汽车的双层战略。我们今后将会在两个方面都进行努力。
5、Piper Jaffray分析师：Lyft今后的战略是只专注于北美市场还是打算向全球市场拓展？
CEO洛根·格林： 我们目前的战略重点依旧是美国和加拿大。将来会把全球市场作为一个机遇，但是就目前阶段，除了美国和加拿大市场之外还没有其他市场拓展计划。
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