科技猎10年汽车换电路：仍处投石问路阶段，对私换电尚无成功案例
相比主流的 电动汽车 充电模式， 换电模式 的发展虽然要滞后许多，但也算逐渐有了起色。近两年，市场上对于“充电换电”的争论再次增多，这表明电池技术和使用优化都已得到提升。回顾Better Place、特斯拉、国家电网等企业曾经对于换电模式发展的信心和探索，虽然都以“失败”告终，但随着市场的发展和用户对于换电模式的接受度逐渐提升，换电模式的“崛起”，似乎有日可期。
充换电模式是以 换电站 为载体，这种电池换电站同时具备电池充电及电池更换功能，站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理系统等部分。根据所服务车辆类型的不同，换电站主要可以分3 类：综合型换电站、商用车电池更换站和乘用车电池更换站。
技术发展相对滞后
在国际上，换电模式在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国已经有了一定的应用和推广。以色列算是较早采用充换电模式的国家，主要通过建设充换电设施网络为用户提供基础设施和能源供给服务；加拿大多个地区引入电动交通体系，建设充换电服务网络；而在亚洲，东京推出充换电结合的电动出租车运营服务相对积极。
在国内，推行的电动汽车能源供给方式仍将采用充换电相结合的模式，换电模式作为一种重要的电动汽车发展的探索模式，依然备受重视。国务院于2012年5月颁布的《节能与新能源汽车发展规划2012—2020》中，明确提出要探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，并鼓励成立独立运营的充换电企业，逐步实现充换电设施建设和管理的市场化、社会化。
作为电动汽车产业的积极参与方，国家电网公司和南方电网公司也曾将换电模式作为电动汽车发展的重要模式，在各自的辖区范围内开展了相关的示范建设。2011年国网公司发布了《基于物联网的电动汽车智能充换电服务网络运行管理系统技术规范》和《国家电网公司“十二五”电动汽车充电服务网络发展规划》，提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式，统一进行了有关智能充换电服务网络运行管理系统的开发，并开展充换电网络的示范运营和电池租赁试点。
随后，南方电网公司推进电动汽车换电池技术及商业模式。截至目前，除西藏以外，全国绝大部分省市均进行了有关电动汽车换电网络建设的规划。但是由于在电池控制权、标准化建设等方面仍存在较大争议，国网与南网并未真正大规模推进换电站建设。
车企入局，投石问路
换电一经推广，行业内的评价褒贬不一。毕竟，换电模式是曾被不少企业尝试过而放弃的模式。采用这种充换电模式虽然无需考虑电池的物流配送问题，充满电的电池可以立即用来满足车辆的换电需求。但缺点还是很明显：换电站的建设既要考虑地价因素及交通便利性，又要顾及电网接入的问题，站址选择不够灵活；每座换电站均需配置充电机、电池箱换电设备等，投资大且需要专业维护，日常运营成本高。
不过， “财大气粗”且“立场坚定”做换电的北汽新能源仍首次面向私人市场推出了换电模式。 北汽新能源自2016年开始就推出了换电车型，主要是面向出租车和网约车，并由相关企业为其搭建充换电的基础工作。对此，党委副书记、新闻发言人连庆峰认为，就换电模式的发展来说，未来突破新能源汽车行业发展重要瓶颈的机会非常大。
除此之外， 2018年11月15日，蔚来汽车官方宣布，蔚来换电站现已贯穿G4京港澳高速，这也是全球首个高速换电网络落地。 据了解，京港澳高速公路全长约2285公里，是连接我国南北的交通大动脉。共计18个蔚来换电站分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。未来一年内，蔚来还将着力于中东部地区的骨干高速换电络建设。此外，大众汽车也将自2019年在中国建快速充电网络。
不过，也有试水以失败告终的企业。2008年创立的Better Place公司，让换电模式进入了受众视野。该公司以换电作为主营业务，并对客户的电动车车主提供电池维护、更换和充电服务，并承诺，3分钟内换电站机械手可完成换电业务的整个流程。
在政府背书方面，Better Place成为了当时以色列推广自己的“创业之国”主要宣传材料，以色列前总统佩雷斯为其站台并承诺，倘若筹到20亿美元、可为200万辆车企提供服务，那么以色列整个国家都将为他投资。在资本支持方面，自创立以来，Better Place融资超过8.5亿美元，投资者包括通用电气、摩根斯丹利、汇丰、以色列集团等，是历史上第五大创业公司。
在中国，Better Place 公司正与中国的汽车制造商、公用事业公司、地方政府和科研机构等多方讨论发展合作关系，在继续保持与其它中国汽车制造商洽谈的同时，公司已经开始与多家中国汽车制造商合作共同开发可快换电池的电动汽车。在2010 年4 月的北京国际车展上，Better Place 公司与奇瑞共同宣布就电动车技术合作达成协议。
2011 年3 月16 日，Better Place 公司董事长与南方电网集团公司董事长共同在广州签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥各自的资源与技术优势，共同推进电动汽车电池快换技术及商业应用模式的发展。双方计划于2011 年内在广州建设推出首个电动汽车试点项目及电动汽车充换电站体验中心。为了支持这一合作，广州市政府将鼓励汽车制造厂商制造可换电池的电动汽车。
然而，2013年5月26日，Better Place中国区的官方微博上写道：“对于Better place团队，今天是个悲伤与苦难的日子”。当天，以色列的Better Place宣布已向法院提交申请进入破产清算。
私家车换电，仍无成功案例
整体来看，国内外电动汽车在能源供给模式的选择方面充电与换电均占据一定的市场，但目前充电仍是主导，换电模式发展相对滞后。当然了，换电模式的推广除了有技术路径、销售市场的困难外，如果不能有效利用配置资源，不仅仅是车企，也包括充电设施的建设方都会遇到重复建设的问题。
快充技术虽然可以大幅缩短充电时间，但会出现电池使用周期与车辆使用周期不匹配的情况。车辆可以使用6～8年， 快充模式 下，电池寿命可能会缩短到2.5～3年，提前电池的二次购买，增加使用成本。
所以，从技术角度来讲，换电模式一般不允许给电池进行快充，换下的电池送入恒温电池箱中进行快慢交替充电，充满一块电池大概需要两个小时。 一个换电站的建立，包括场地成本、机械设备成本、存放的电池成本、人工成本和维护成本至少需要600万，成本一般回收期三年，而使用的寿命期限只有十年。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截止今年1月，全国充电基础设施累计数量为85.3万台，同比增速为80.1%。不过，通过对该联盟内成员整车企业约74.3万辆车的采样信息，其中未随车配建充电设施23.2万台，整体未配建率为31.3%。所以第三方的充换电平台的集约化发展，不仅有利于解决电动汽车充换电的制约问题，还会为社会公共资源的合理利用提供有力保障。庞大的市场对于换电模式的发展来讲，无疑是机遇与挑战共存。
快换慢充模式，三分钟换电，目前对于出租车或者网约车来说，是最实际的运营解决方案。对于个人消费者，也可以是非常好的一种使用方式，不用再担心电池成本问题、质量问题等等。
所以，快充、慢充、换电三种模式并举发展，或许是最好的方式。
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