生鲜冷链不应成为“富人”的游戏，成本高的痛点正在被解决

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伴随着消费升级、冷链物流的高速发展，生鲜电商行业在迎来黄金发展期的同时，也背负着繁重的成本压力，其中“最先一公里”问题依是难点。当下，已有诸多企业在展开降本增效的尝试，探索不同的模式与路径，以为生鲜电商企业缓减成本压力。

1、综合成本不能忽视

在今年全国两会召开期间，冷链物流的发展现状与痛点成为两会代表热议的话题。京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东、苏宁控股董事长张近东、鲜易控股董事长朱献福、新希望集团董事长刘永好、山东兰田投资控股有限公司党委书记王士岭等多位参会代表，在各自的提案中纷纷就发展冷链物流提出了自己的观点。

其中，刘永好就生鲜农产品冷链物流成本高昂的问题发表了自己的看法。他表示，冷链物流对全程每个环节都有严格要求，在车辆、冷库、信息系统建设等方面投入资金大，因此他建议对冷链物流配送车辆在各收费站给予免费或优惠通行的待遇，减少企业成本负担。

其实，这已经不是冷链物流行业成本高昂难题第一次受到关注了。回顾近年来从地方到中央的政策，以降本增效为目的的冷链物流扶持政策相继出台，包括2016年出台的《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》以及2017年出台的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》《贵州省降低绿色农产品冷链成本若干政策措施》等。

冷链物流主要应用于生鲜易腐农产品与医药、化工、生物等特殊产品的运输，其中又以生鲜易腐农产品为主。政策支持成了冷链物流行业发展的重要推动力之一，此外在消费需求升级、新零售蓬勃发展等背景下，我国冷链物流行业迎来了黄金发展期，越来越多的专业冷链服务商“诞生”，质量也在不断的市场倒逼机制中得到提升。

以《2018年中国农产品冷链物流发展报告》（以下简称《报告》）统计数据为例，2017年我国冷链物流得到较快地发展，其中我国农产品冷链物流总额达到4万亿元，同比增长17.6%；冷链物流仓1.1937亿立方米，冷藏车预计达到13.4万辆。

尽管上述各项指标增速均超过10%，但是相较于国外发达国家，我国冷链物流仍有较大发展空间。据《报告》显示， 2017年全国农产品冷链物流总额仅占全国物流总额的1.58% ，从冷库、冷藏车数量占全部物流仓、货运车的比例来看，和国外相比亦有较大差距。相对应的，国内也不乏观点认为“当前我国冷链物流行业的发展难以满足生鲜电商需求”。

“冷链物流居高不下的成本问题目前依然是困扰行业发展的最大痛点，这也在一定程度上制约了上游生鲜电商的发展。”中国交通运输协会农产品冷链物流专业委员会顾问张签名坦言，从冷链物流的产业链条来看，高成本主要体现在中下游的冷链仓储和流通环节。 冷库建设成本高、冷藏车等冷链设备的投入大，且冷链技术要求较高，如此一来，物流成本就大大增加了。 此外，他还强调，一旦生鲜农产品的损耗率提高，对于生鲜电商企业而言，又是难以承受之重。

作为冷链物流服务商的唯捷城配，其总部市场总监刘进告诉记者，冷链物流因运输的特殊要求，成本高于常温物流运输，是必然的。考虑此类成本时不仅要考虑单一的物流成本，还要考虑上游企业的成本结构差异，以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差乃至经营效率等综合成本。

2、产地仓投入大

从冷链物流的全流程来看，冷库投资在冷链投入的占比中最高。作为冷链物流的基础，冷库也是全程冷链环节中的基础设施，在仓储、加工、运输等各个环节中起到至关重要的作用。

由于生鲜易腐农产品的货物流通特性，产地冷库的建设较销地冷库的建设存在的问题更为严重，基础设备短板更明显。在张签名看来，没有“最先一公里”就不会有“最后一公里”，而 预冷作为一种预贮处理方式 ，是农产品低温冷链贮藏运输必不可少的环节。它在“最先一公里”中扮演着关键角色，又受到农产品产地市场和产地预冷库建设的影响。

造成产地预冷落后的最重要的原因，就是预冷库建设成本高，尤其是农产品需要的气调库，比一般的冷藏库成本更高。动辄千万元的投入，对农产品产地的农业合作社或农户来说，是难以承受的。

受此影响，农产品产地预冷在我国多地仍是“一纸空文”。据悉，目前我国农产品的产地预冷保鲜率仅为30%，不仅远低于欧美发达国家的80%，而且预冷技术也相对落后。加之农产品“最先一公里”冷链基础设施不完善，农产品采摘后无法在第一时间进行预冷、分级、包装、标准化的环节， 导致我国农产品每年的自然损耗超过3000亿元。

对此，张签名表示，解除冷链物流成本桎梏最好的切入路径应该是鼓励产地冷库建设。政府、冷链物流企业以及经销商应该共同加大对产地冷库建设的投入。

值得庆幸的是，在今年两会代表的声音中，多家企业代表均以加强农村物流基础设施建设为主旨发表观点，而不少电商企业也已经展开了建设产地仓的实践。

据上海安鲜达物流科技有限公司（以下简称“ 安鲜达”）相关负责人介绍，为实现“原产地新鲜直供”的目标，安鲜达正在多个生鲜产地源头铺建产地仓。2017年，安鲜达已与EMS达成合作，在阳澄湖附近建立了产地冷仓，只需要2个小时就可以将阳澄湖的螃蟹运到上海。

3、探索降本路径

“冷链是富人的游戏”，张签名引用了业内人士的观点以强调在冷链成本重压下的行业特性。近年来，冷链物流行业的前景一片大好，入局国内冷链物流行业的玩家日渐增多，并展开了不同的降本路径的探索。例如，传统的快递物流企业、生鲜电商自建物流企业以及食品、医药供应商自建物流企业等。

其中，不少电商巨头也拿到了行业“入场券”，例如易果生鲜、每日优鲜、京东到家等。这不仅是因为冷链物流对于生鲜电商来说非常关键，也离不开近年来生鲜电商行业受到的资本追捧。

以易果生鲜旗下安鲜达为例。易果生鲜集团已于2017年宣布完成D轮融资，其中天猫注资3亿美元，这一轮融资将主要用于安鲜达的冷链物流网络布局与优化。安鲜达最早是易果生鲜内部的一个部门，负责冷库仓储、冷链干线、冷链短驳、安全质检、货物包装、分拣加工、冷链宅配等一体化服务。在2015年10月，安鲜达作为子公司正式成立，也有出于为集团节约成本的考量。

而安鲜达在顶层设计上也摸索出了自身的冷链物流配送模式，即布局“仓+干+配”，打造全链路的冷链物流一站式服务。这也体现在全环节都有考虑对成本的控制上。例如，在仓储环节，安鲜达的所有冷仓都是以灵活租赁方式运营，在中心城市选址建立冷链站点，辐射周边3公里的用户。

除了从站点到用户的“最后一公里”的宅配环节采取自有运力外，其他干线、城配等运输环节，安鲜达选择整合社会运力资源。此外，得益于平台规模化运营和强大的仓配供应链体系，同时基于天猫、苏宁、易果三大平台的大数据，安鲜达从IT系统入手，实施精细化管理，实现配送各个环节的降本和整体效率的提升。通过平台大数据分析，安鲜达可提前组织协调货源，有序安排商品入仓、调拨、储存，最大化地利用库房、车辆、场站资源，减少库存占用率，降低货物损耗，减少缺货率，提高资金周转效率。在包装上，安鲜达正在积极实验前置仓模式，通过裸配和包装冷链结合的方式，保证生鲜产品48小时内处于恒温环境的同时，节省一次性包装成本。

据《报告》预测 ，生鲜电商行业发展带来的订单规模效应将会使冷链物流服务商的边际成本下降，从而形成正向循环。 部分自建冷链物流将逐步开放，对于较为成熟的自建冷链物流将自建物流开放，成为第三方物流服务商，这是提高效率、降低成本的一种方式。

事实上，这也和张签名的观点不谋而合。他认为，除了生鲜电商企业以外，上游的生产制造企业自建冷链物流在我国并不罕见，例如部分经济实力雄厚的食品、医药企业。而近年来，企业物流纷纷向社会开放，转型为物流企业，这也少不了降低成本的考量。例如，鲜易冷链就是从河南众品食业股份有限公司中发展而来的。这类的物流企业承担着全流程的物流冷链运输，而引入外部订单，可以有效减少冷藏车的空载率，最终得以降低企业成本。

另外，在冷链物流全链路中，不少环节依然离不开传统快递物流企业的身影。以唯捷城配为例，其主要服务于连锁餐饮、连锁零售、B2B平台等B端用户，同时也在冷仓、冷藏车辆方面进行了布局，并配备先进的车辆调度与运营系统。据刘进介绍，在常温运输领域，往往可以通过共配方式，帮助不同规模的上游企业有效节约成本。而在纯冷链物流领域，要想通过共配方式降低成本，则对企业的精细化管理提出了更高的要求，目前行业内还没有出现非常成熟的操作模式。

与此同时，刘进还进一步指出，在城市配送实际过程中，面临的配送场景往往更为复杂。不管是零售企业还是餐饮企业客户，往往具备多温仓储配送需求，进一步考验了物流企业的配送能力。

目前，唯捷城配在优化自身仓配一体化能力的同时，借助企业信息化系统的能力，通过良好的流程设计、资源配置与信息系统，进一步优化物流配送效率，减少货差、货损，以降低客户的综合成本。

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