长城和宝马MINI联姻，奔驰Smart艳羡到按捺不住了？

北京时间8月6日午间，据彭博社消息，知情人透露戴姆勒计划联手本地企业在中国生产电池驱动的 Smart 汽车，这是戴姆勒在世界各地面临泊车和排放难题的城市中推广Smart品牌行动的一部分。

知情人士称，戴姆勒集团正在与中国长期合作的伙伴 北汽 集团的子公司北汽新能源展开商谈，计划组建一家生产Smart 电动汽车 的新合资公司，目前此商谈并未公开。而《每日汽车》向北汽集团方面复核消息得到的初步回复是，现在还没确定仍在沟通中。随后称不予评论。

Smart：寻找存在的意义

事实上，持续低迷的Smart也正在寻找新的存在意义，目前其正在经历转型，计划成为首个全电动车产品的传统汽车品牌。今年5月，在斯图加特总部，戴姆勒宣布调整Smart最高管理层。

20多年前，作为一个大胆的押注，戴姆勒利用城市停车方便的小众城市消费需求开启了Smart品牌的征程。1994年， 奔驰 母公司与瑞士钟表制造商斯沃琪创立了专注于高端微型车市场的Smart品牌。

不过近年来品牌销量表现并不佳。美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“Smart品牌从未真正成就过一款产品。”他估计目前该品牌的年损失在2亿欧元左右。 Smart一直没能超越最初于1998年推出的微型双座汽车fortwo。

去年，smart品牌的全球销量为13.5万辆，同比2016年下滑了6.5%。smart在全球范围内遭受了销售低迷，尤其是在美国市场更甚。根据美勒茨（Bankhaus Metzler）预计，Smart品牌已经累积损失了约40亿欧元（约合46亿美元）。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈透露称：“到2020年，smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌，其他市场随后也将实现转型。”就在今年3月份，奔驰在日内瓦车展上展示了一款纯电动smart EQ，并计划在2020年推向市场。

而对于戴姆勒集团来说， Smart的电动化转型也正好带来很多便利，刚好可以成为戴姆勒的新业务试验田。 “如果汽车上的品牌是Smart，而不是梅赛德斯-奔驰，就可以冒更大的风险。”法兰克福瑞信分析师丹尼尔·施瓦茨如此表示。

只不过，中国市场或许并没有想象中那么容易俘获芳心，去年Smart全球销量为13.5万辆，而中国市场也仅贡献了2.3万辆。过去， Smart似乎从没有真正走进过中国消费者的内心。

又或许，戴姆勒从未指望Smart系列盈利。中国的双积分制度看起来2019年势在必行，戴姆勒或许给到Smart的任务也仅是确保北京奔驰不会被迫购买积分，抵消像奔驰S级和AMG GT跑车这样的高利润率耗油汽车的碳排放。尽管Smart自己应该不会希望自己仅是一个赚取积分的“背锅侠”。

北汽：全面新能源加筹码

中国无疑成为了引领电动汽车潮流的先锋，2017年，全球新能源销量超122.3万辆，同比增长58%，其中新能源车销量77.7万辆，占全球销量半数以上。目前，已经制定目标到2025年将 新能源汽车 的年销量提高10倍至700万辆，其中包括插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池车。

作为百年竞争对手，宝马已经于7月9日在德国与长城汽车签署了战略合作协议，双方将成立新合资公司“光束汽车”，并将宝马MINI纯电动的国产计划提上日程。这在某种程度上也刺激了Smart尽快落地中国市场的决心。

正如在北汽集团徐和谊今日写给北京奔驰同仁的生日祝福信中，他写道：“新能源与互联网浪潮席卷全球，颠覆在即；老牌劲旅群雄逐鹿，新兴势力锐不可当，市场竞争空前激烈。身在其中，从‘宠儿’到‘弃儿’只在一念之间，哪里容得半点松懈。”

事实上，戴姆勒国产Smart品牌车型的计划早已现出端倪，今年3月戴姆勒收购了BJEV近4%的股份，并称这一合作将使其“进一步加深对中国消费者需求的了解”。年初时，戴姆勒股份董事会主席蔡澈也表示，如果Smart国产化，将会首先选择北汽。

北汽集团在新能源化方面是很坚决的，徐和谊在本月再次明确公开强调，7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。 明确到2020年在北京地区停止销售传统燃油车，到2025年全国停止销售传统燃油车。

徐和谊表示：“我们就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。”北汽新能源一直以建成“世界级新能源汽车科技创新中心”和“世界级新能源汽车企业”为目标，致力将北汽新能源建设成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌。

随着合作的深入，通过对北汽新能源的持股，戴姆勒深度捆绑了北汽新能源的发展。在北汽新能源的发展规划中，将打造高端品牌作为发展重点，为此推出了ARCFOX品牌。而巧的是， 如果Smart在华落地与北汽新能源联谊，正好符合了北汽新能源品牌向上的需求。

而目前，北汽新能源正在筹划上市，根据北汽新能源给到《每日汽车》记者的信息，应该就在三季度，也就是这两个月的事。上市后，北汽新能源将可以从资本市场获得更强的造血能力。

不过，随着中国新能源市场合资浪潮的兴起，新的隐忧又开始盘桓在中国汽车行业上空。市场地位悬殊的跨国品牌与自主品牌成立合资公司，跨国车企是否会进一步实现产能扩张，掌握实际主导权，夺走自主品牌苦心经营的新能源市场？历史会否再度重演？这是一个值得商榷的问题。

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