黄金时代，垂直O2O平台“互联网+连锁化”融合加速

中国汽车后市场创业自2012前后进入快速成长期，与欧美发达国家的汽车后市场发展路径不同，国内不会有先经历数十年的连锁化再进行互联化的过程。由于移动互联网以及互联网+的迅猛发展，使得越来越多的互联网创业者进入到后市场领域，2014年更被称为汽车后服务市场的O2O元年。

根据行业内对汽车后市场定义，其分类大体可分为以下七种，汽保；汽车金融；汽车IT；汽车养护；汽车维修及配件；汽车文化及汽车运动；二手车及汽车租赁。其中维修养护细分领域，O2O创业模式不外乎两类，一是平台类O2O项目；另外是垂直O2O项目。在汽车后市场连锁化+互联网化共同发展的大背景下，线上线下的融合互动、供应链管理能力、物流体系以及规模效应已成为互联网养车O2O平台的核心竞优势。

近日包括易快修、车家快修、集群车宝、车发发等互联网+连锁店的后市场O2O平台受到市场与媒体的关注，除此之外华胜连锁、小拇指、博世、A车站等连锁平台再次聚焦到镁光灯下。近日亿欧专访到车发发创始人兼CEO王海，听其讲“互联网+”下后市场服务金矿。

后市场黄金时代，车发发打造互联网养车O2O平台

车发发隶属于深圳车发发科技有限公司，由前创维国内市场总监王海于2014年8月创立。王海2010年回到深圳，2014年9月正式从离职创业，并于10月获得数百万元天使轮融资，具体融资细节并未对亿欧网披露。车发发互联网养车平台主打为36个中高端汽车品牌提供保养、喷漆、美容等标准化服务。王海希望用互联网重构服务流程和模式，改善用户养车体验。

目前国内汽车后市场服务渠道主要包括五种：一是4S店；二是传统大中型维修厂；三是路边店；四是专项服务店；五是连锁店。王海认为，截止目前国内的传统汽车服务的渠道主要是两种，一是4S店；二是路边店。

随着互联网+后市场的发展，线上线下融合互动将成为未来最大趋势，但是传统4S店、路边店的问题很难在短时间内改变。在2015年315晚会上4S店居高不下的成本；收费、维修不透明；维修速度慢；顾客价值被削弱等一系列问题再次被曝光。在政策方面，2014年9月十部委联合出台《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》；2015年2月发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》要求汽车生产者要建立完善维修技术信息公开制度，破除维修配件渠道垄断等，使得4S店将会受到更大的互联网创业浪潮的冲击。而路边店有天然的客流不足、单店无法建立规模效应、加之技术、服务有限、成本较高等问题也很难满足互联网+时代下的线下落地体验服务。

在未来后市场互联网养车垂直O2O平台必将是线下连锁店与互联网的融合体，王海对亿欧网表示，车发发主要解决的是三个问题：

一是用连锁店互联网化增加集客功能，线上的能力减少成本；

二是用互联网线上平台解决效率问题；

三是进行粉丝运作，互联网思维核心是口碑为王，口碑的本质是用户思维，就是让用户有参与感，增加顾客体验。

互联网+维修保养，不做平台做垂直

此前亿欧网《 后市场O2O没捷径，重度垂直绕不开 》一文中介绍到，中国汽车后市场主流的模式将是O2O，同样适用重度垂直理论：能在某个细分领域内扎下根来做苦活脏活，同时基于移动互联网和IT系统大规模运营的公司，将成为赢家。

基于中国汽车保有量的不断增长，汽车后服务市场空间也会越来越大。正如前文所讲，目前中国后市场与国外发达国家相比是一次跨越式的发展，在没有形成大规模的连锁业态时，很难整合完全孤立的几十万家店面。因此做重做垂直是必然的选择，通过线上线下的融合，建立规模效应、供应链管理能力和物流体系形成壁垒才会在后市场这一红海中脱颖而出。

此前车家快修创始人庞佰胜对亿欧网表示，汽车后服务市场的核心还是在线下，养车、修车是一个社会化的活动，离不开线下体验。易快修创始人王正坤则表示，易快修是基于互联网的快修链锁品牌，用线下资源作为载体，打造反向O2O模型，将完善IT、供应链接建设以及线下门店的建立。

王海向亿欧网表示，车发发坚决不做平台型的O2O项目。做平台没有给顾客创造价值，没有彻底改变此前的养车消费环境，服务质量不可控，以及用户体验并没有得到大幅提升。为此，车发发组建了由来自互联网、汽车行业、电商领域精英团队，其中包括前华南区宝马4S店服务总监、创维的2名前同事等。

此外，现阶段的车发发在通用类配件上以供应链开放的姿态与互联网电商巨头进行合作，在专用类配件上，主要与广东省一级营销商进行合作，只提供限品牌、限范围的后市场养车O2O服务。

互联网+实体连锁，解决服务半径难题

根据菁葵资本调研发现，后市场中仍是大市场、小企业、连锁化，并发现在受访企业中，58%的企业在以不同形式开展连锁经营。据亿欧网观察，目前实体连锁主要面临着服务半径难以解决的难题；地理位置不好复制的难题；管理不可复制的难题；技工不好分散和难题；以及扩店成本的难题。

而互联网+、O2O则更好的解决这一难题，互联网已经逐步向汽车全产业链条进行渗透，依靠互联网超强的集客能力，可以有效的规避在线下门店开设过多的经营风险，并可以迅速形成规模优势。

王海对亿欧网透露，车发发线下门店分布将以1+5+N的形式，具体指的是1个技工齐全的大店+5个小店+N个方便客户的接待点，以此形成服务半径的拓展。除此之外，车发发还提供管家模式，其与e代驾合作提供上门取送车到店服务。

但是王海有也自己的野心，他对亿欧网表示，未来4年内将开设100家直营店，服务中高端人群的客单在1000元左右，服务要达到100万人次。车发发深耕互联网养车O2O领域，挖掘用户价值，探索跨界合作以及消费场景的打造上。

截止目前，不仅以线下连锁店为基石的后市场反向O2O大热，在懒人经济下，上门O2O服务平台同样也受到了资本市场的关注。在2015年之前，后市场服务O2O平台获得融资的金额和数量仍然偏低，但随着后市场O2O相关平台陆续完成A轮或者B轮融资，有一部分平台在年后已默默布局线下产业，或许不久，后市场O2O平台已没有正反模式之分，产业互联网下的O2O新商业经济将出现，同时维修保修领域内的垂直O2O“互联网+连锁化”的融合将加速。

本文作者郭广，亿欧网专家作者，微博： @亿郭广 ；微信号：mi72ti；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。