科技猎骊住、科勒、乐家在印度有大动作，印度卫浴市场或迎爆炸式增长
此文发于厨卫头条，经亿欧家居编辑，供行业人士参考。
日前，骊住在印度安得拉邦的卫浴工厂点火投产，标志着该公司正式进军印度卫浴市场。几乎同一时间，科勒、乐家也宣布了在印度的大动作。印度近年积极开展“清洁印度(Clean India)”运动，该市场有望成为卫浴企业今后一段时间的销售增长点。
骊住首家印度工厂投产
8月8日，骊住印度工厂举行开工仪式，骊住首席执行官濑户欣哉、亚太区首席执行官Bijoy Mohan等出席活动。这是骊住在印度的首家工厂，投资金额为400亿卢比，可提供400个就业岗位。该工厂目前的产能为100万件，以后有望扩产至200万件。
骊住亚太区首席执行官Bijoy Mohan表示，骊住的目标是占领印度15%-20%的市场份额，并在三年内引领当地卫浴市场。他补充，骊住的投资符合印度提倡的“印度制造”计划，有利于当地经济。骊住今后还将引入150名学员以支持印度提出的“全国就业能力增强计划(NEEM)”。
这是今年以来骊住在印度的第二大动作。今年1月，骊住宣布收购印度卫浴公司“Sentini Sanitarywares Pvt Ltd”并更名为“Lixil India Sanitarywares Pvt”，同时宣布投资6500万美元进行产能建设。
根据骊住中国官网，截至2017年3月31日，该公司在全球有101家基地，其中日本44家、亚太32家、美洲12家、“欧中非”13家。另据骊住2017财年财报，该公司在2017财年至2019财年启动或扩产的工厂有6家，分布于泰国、越南、墨西哥、印度和多米尼加，其中4家已在运作，另外两家将在2019年3月后投产。
科勒、乐家在印度有大动作
无独有偶，作为较早进入印度市场的国际卫浴品牌，近日科勒和乐家在印度也有大动作。
科勒在印度开设首家技术中心
近日，科勒在印度的首家技术中心正式对外营业。该中心坐落于印度古吉拉特邦的吉哈加迪亚地区，靠近科勒在当地的一家工厂，主要展示科勒丰富的产品及卓越的设计能力，以吸引客户、投资伙伴或新员工。科勒南亚及中东总裁Salil Sadanandan表示，科勒的设计及创新能力处于行业前沿位置，新技术中心让科勒能在印度展示标志性的产品，同时向消费者展示科勒产品的生产过程及严格的检测程序。
据了解，科勒在2006年进入印度市场并在古吉拉特邦开设首家工厂，主要生产玻璃及陶瓷产品。2011年，科勒在当地的水龙头厂投产，该工厂于2013年进行扩建。目前科勒在印度已有近100家门店。
乐家在印度各大城市增设展厅
乐家近日宣布将在印度各大城市增设展厅，借此强化品牌渗透力。7月底，乐家在印度第七大城市昌迪加尔的全新展厅开始营业，该展厅主要展示乐家及旗下品牌parryware的产品。
乐家总经理K E Ranganathan表示，目前乐家在德令哈、勒克瑙、科钦等印度城市均设有展厅，今年将在孟买、金奈、班加罗尔、海德拉巴及加尔各答增设展厅。他表示，乐家的全球销售额有18亿欧元，其中印度市场贡献了8%。乐家目前占印度卫浴市场36%的份额，他预计印度卫浴市场规模达到6500-7500千万卢比。
印度卫浴市场持续升温
印度拥有13亿人口，但据说有一半人口没有厕所，有人戏称在印度要“有厕所才能娶老婆”。2014年，印度总理莫迪宣布在2019年之前耗资200亿美元兴建1.11亿间厕所。庞大的市场为卫浴企业带来巨大商机，研究公司Future Market Insights表示，2016年印度陶瓷洁具市场规模达到了19亿美元，预计2016年至2026年市场年复合增长率为10.3％。
目前，印度已有不少卫浴企业，其中不乏国际知名品牌。2006年，科勒在巴罗达兴建了一座工厂，随后几年陆续向26个印度城市销售产品。德立菲则在两年后进入，该公司在印度的首家工厂于2008年设立，该工厂也是德立菲在全球的第50家工厂，年产能达50万件。西班牙企业乐家今年除了新建展厅外，还和当地的Murugappa集团合作推出低成本印度风格便盆，以满足更多需求。此外，TOTO、高仪等企业也在积极占领印度中高端市场。
潜力巨大的印度市场还吸引了不少中国企业进入，英皇卫浴、普乐美、安彼、莱博顿等企业都在印度拥有业务，一些综合型企业如海尔、联塑等也在印度设有办事处。
四大原因提高卫浴企业入印门槛
印度市场这块“香饽饽”吸引力虽大，但对卫浴企业来说，贸然进入显然不是一个好的决策，有行内人士归纳出四个原因：
一、印度平均消费能力有限
虽然印度GDP总量全球名列第六，但人口基数大，贫富差距很大，人均只有中国的四分之一，不到2000美元(截至2018年1月)，因此中高端品牌市场有限。
二、印度本土企业口碑较好
印度本土及泰国COTTO等卫浴品牌在印度的口碑较好，而且销售网络较为健全，国外卫浴品牌要进驻印度市场，难度不小。
三、人才难找
印度的生活习惯和中国、西方相差较大，对于工作的付出程度也有很大区别，因此在印度组建一支能支撑起品牌开拓的本土团队十分困难。
四、陆运时间很难把控
印度较差的公路建设，导致陆运时间很难把控。例如从印度港口到新德里的这段距离，在东南亚其他交通较差的地方也只需要3-6小时，而在印度却需要4-5天，加之运输中不可控制的因素较多，也变相提高了品牌进驻的门槛。
推荐阅读：
六大关键词，读懂陶瓷2018
to B、to C还是to VC，智能锁企业走上了歧途？
2018年8月24日，亿欧将在北京举办“ 科技落地 物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会 ”，就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题，携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。
报名链接： https://www.iyiou.com/post/ad/id/638
