福佑卡车CTO陈冠岭：产业互联网推动公路物流智能升级

12月6-8日，为期三天的“2019世界 创新者年会 ”在北京顺利举办。本次大会由中国企业联合会指导，由亿欧·EqualOcean、工业和信息化科技成果转化联盟联合主办，本次大会以“科创4.0：共建全球化新未来””为主题，集结了来自美国、英国、印度、新加坡、印尼、尼日利亚、巴西、日本、以色列等十余个国家或地区的6000名创新者，总结2019年世界科技与 产业创新 的成果，预测2020年最新创新趋势。

其中“ 产业互联网创新论坛 ”作为此次大会的一个行业垂直会场，包括UiPath、Pivotal、Jivox、Ritase、爱学习教育集团、福佑卡车、e成科技、能链集团(车主邦/团油/快电)、思为科技、即构科技、丽维家、用友薪福社、加和科技、VFine Music、云启资本、AA投资在内的近二十名大咖嘉宾，就产业互联网时代的产业端创新、数字化转型、全球创业趋势、组织用工能力等方面展开了精彩的分享与讨论。

福佑卡车CTO陈冠岭 做了 《产业互联网推动公路物流智能升级》 主题演讲， 陈冠岭 演讲的核心观点有：

1. 极速交易，打破信息壁垒；

2. 提高运输效率，重构调度模式；

3. 客户导向，改善运输服务体验。

以下是他演讲的核心内容：

大家下午好！

很高兴今天和大家交流，今天我分享的主题是产业互联网推动公路物流智能升级。公路运输仍然是中国货物运输主要运输方式，参与了生产制造和商品流通等多个环节。市场规模相当庞大，大概是在人民币2万到3万亿元，相比而言，快递行业大概是人民币6千到8千亿。

公路运输目前为止没有巨头出现，从行业看，行业参与者非常多，从需求方、货主方来看，有整车运输企业、生产制造企业、快递快运企业、民办企业、专线公司、电商相关的公司。

从供给侧来看，中国大概有2000多万个体司机，70%是个体户，其余30%是给车队或者物流公司打工开车的司机。在中间这一层还有很多的相关主体称之为信息层，有三方物流公司，比如很多生产制造企业会把它运输需求外包给三方物流公司，三方物流公司外包给整车货运公司、快递公司、存配公司、仓储公司。还有很多非常小和散的，我们称之为中介，也叫信息部，以贩卖货源信息为生的群体。

近几年出现了类似福佑平台型货运企业，福佑在过去4到5年走过了从信息撮合平台到交易平台再到履约平台的过程。

什么叫履约平台？除了匹配货源，我们更加关注整个运输过程，关注交付的质量，对最终交付负责。

下面看一下公路运输行业里面几个痛点以及解决的方案。

从 货 的角度出发，痛点在于 如何提供一个相对标准并且透明的价格来提高交易效益。

从 车 的角度出发，痛点在于 如何提高车辆运输效益 ，因为只有司机资产利用率提高才可能获得更多的收入。

从 人 的角度出发，痛点在于 如何组织和管理大量的零散司机，为货主提供一个相对稳定并且满意的服务体验 ，这是一个很重要的课题。

下面拆解一下这三个痛点，从每一个问题来看我们如何解决。

  第一，极速交易打破信息壁垒

前几年所有物流园里面的小档口、信息部开的门店，货主需要发货时打电话给信息部，这些白板或者黑板就是中介在上面发布需求，司机到物流园以后看货源信息跟中介讨价还价，最终向货主提供运输服务。

整个链条在线下效率比较低，最近几年这些小黑板搬到了物流平台慢慢线上化，物流园里面档口逐渐消失了，但是这并不意味着整个链条缩短了，仍然存在着货主打电话给中介，或者中介打电话给司机，中间存在大量比价、讨价还价的过程。

这是什么原因呢？主要是因为价格相当不透明的。货运的价格不像快递有一个标准的价格，福佑过去4到5年因为做了交易平台，沉淀了大量真实交易数据，我们可以针对每一条线路定一个基础价格，为什么给不同的线路定价呢？比方从北京到成都往返的价格是相当不同的，虽然往返的里程相对一样，主要是因为从四川成都出来的货比较少，所以回来的价格相对比较低。我们通过大数据分析可以做到对每一条线路基础定价报出价格，再根据当天市场热度来进行动态的调价，有了基础价格之后，就可以跟货主立刻报出价格来，省去了大量讨价还价的过程。

平台上有大量的个体司机，系统会对个体司机进行画像，计算价格敏感度以及偏好运输线路，把司机进行分层分级，把相应货源推送给他们，司机直接抢单。有了一整套从上游到下游的完整、及时报价系统，会把整个交易环节效益大大提高，从原来需要一两个小时货主得到合理的价格，到现在时间可以缩短到分钟级别。

第二，提高运输效率，重构调度模式。

下面两张图显示了传统车队运输模式，跟个体司机来做比较，个体司机因为本身没有组织能力，所以每个月有效行驶里程以短途司机9米6厢车驾驶员为例，通常每个月跑七千到九千公里。

左边这幅图是车队通常为了提高货车使用效率，会选择A到B对开线路，稍微好一点跑“三角形”的路线，这是相对传统调度模式。因为最近几年电商模式极速发展，消费者需求要得到即时满足，市场需求从稳定发货频率向即时性发货转移，稳定发货变得不稳定了。任何一个促销活动，在一条线路上发货量得到猛增，有时候发货量没有那么多，对传统车队调动模式是巨大的挑战。

右边这幅图是福佑卡车自己研究独创随机散跑调度模式，在这种模式下，司机不是按照固定线路来回跑或者跑圈，司机每一天并不知道下一个地方去哪里，完全由系统算法进行派单，算法为主要优化目标让车辆的停驶和空驶里程最小，我们也会考虑司机休息时间，所有条件经过系统分配让司机效率得到最大提升。

平台上合作司机如果不经过算法组织平均等待时间要超过20个小时，甚至更长。在平台上通过组织合作司机平均等待时间缩短到15个小时甚至更低，每个月平行行驶里程对于车队来说7千到9千公里，我们平台上组织的司机跑到1万1千公里，大大提高运输效力，收益得到了增加，平台上面利润空间得到了提升。

第三，客户导向，改善运输服务体验

个体司机是比较难管理的群体，因为他们都是为自己打工，并不为某一个客户持续服务，所以货主经常得到的体验不稳定，有的时候是这个司机，下一次是另外一个司机，也没有任何服务保障，运输货物的时效和事故管理比较差。在福佑平台上通过给司机安装一个智能APP，全程抓取轨迹，并且通过电子围栏技术知道什么时候偏离了轨迹，什么时候在某一个地方停驶的时间过长，什么时候可能会堵车，什么时候可能会有晚点的风险，整个平台会有及时预警提醒司机加快行程，或者是到最后出现晚点风险，我们也有24小时客户团队，当发生事故的时候可以及时介入。

通过这样一套系统可以把晚点率大大降低，以前一个客服一天处理30个订单，现在提升10倍处理300个订单。

我们平台合作司机超过60万，运单数超过150万，车辆行驶里程超过16亿，货物周转量大概是3600万吨，右边这个图显示福佑接受算法派单司机，日均订单从两天接一单，提升到1.6单；司机收入提升12.5%，空驶率超过20%接下一单可能从一个城市跑到另外一个城市，降低到目前10%，整个平台上的运营效率非常高。

这张图显示的是产品布局，从前端货主到供给端司机，有三大系统：智能报价、智能分单、智能服务，刚才分别讲了它们解决了三个问题，产业互联网还是要围绕产业为主，必不可少要走过三个阶段：线上化、数据化、智能化。

在公路运输行业智能化刚刚开始，在很多企业刚刚完成线上化，对数据化的质量和时效还在进行过程当中，福佑卡车在这个过程稍微走在前面一点，我们非常期待在下一个十年公路运输行业迎来科技变革的兴盛，福佑卡车期待和大家一起努力，在产业互联网进一步提升，谢谢大家！

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