首发丨车置宝完成8亿元D轮融资，二手车C2B市场战事再升级

亿欧汽车6月6日首发消息，专注全国收车的网站 车置宝 宣布完成8亿元D轮 融资 。本轮融资由盈港资本领投，PAG（太盟投资集团）、毅达资本、戈壁创投等追加投资，易凯资本担任本轮融资的独家财务顾问。

车置宝创始人兼CEO 黄乐 在对亿欧汽车的专访中表示，本轮融资将主要用于线下基础设施服务设施，如线下检测、客服团队的、门店的布局，同时会继续扩张，预计2018年要开到200个城市，这个目前到6月底基本上完成，另外把我们的供应链金融体系和物流体系进一步做深。

具体来说， 车置宝将搭建完整的 二手车金融 体系，通过供应链金融和零售金融建立战略协同，打造汽车 消费升级 新入口。并上线整车数字化物流产品“置车物流”，用以提升二手车跨区域流通服务业的交易效率。

据黄乐介绍，车置宝在2016年年底已经实现了整体盈利。2018年的增长率会较去年同比增长400%，预计2019年年底至2020年将实现年化100万台的目标。

完善金融体系的同时，二手车还是要凭交易赚钱

近几年，几笔大额融资把二手车行业的几家头部企业推上了舆论高地。人们在感叹这个行业疯狂吸金，似乎前景无限的同时，也开始质疑二手车互联网平台的挥金如土与盈利能力欠佳。

2017年，曾经的二手车电商尚未找到清晰可复制的盈利模式，“ 新零售 ”概念一出，多位玩家即把汽车金融看成一根“救命稻草”，于是在这年“以租代购”集中爆发出一波小高潮。

同期，车置宝也正在布局汽车金融。车置宝本轮融资的一大用途就是继续完善旗下汽车金融体系，黄乐透露， 车置宝在近3年内联合多家银行机构授信100亿元 ，将通过“置车贷”业务赋能平台上的十万二手车经销商，同时上线零售端金融产品“置分期”，进一步提升车商的经营效率。

“2017年中国二手车行业总交易量约1200万台，一个月差不多100多万台，囤货是300万辆，一台车算6万元，基本上可以算到资金体量在这里。车商实际自有的资金绝对不会超过500亿的，大量资金还是来自于社会。”黄乐谈到置车贷业务的起源时谈到，“现在银行更喜欢信用贷，但银行没有车源，我们与银行合作的实际上是一个结合的数字化资产。国家也在调整，把资产从目前风险略大的不动产转移到消费上面去，我们就站在这个风口上。”

与定期库存金融产品不同的是，“置车贷”基于交易场景，从车主交车到店开始计息，可以随借随还，并且属于纯信用贷款。通过银行直接授信的资金对于车置宝来说成本更低，“随借随还”的模式提高了资金周转效率，相对的，“置车贷”业务的利率相比于行业平均水平更高。

对于信用背书的金融产品，风控需要更加严格。车置宝平台上积累了经销商的真实交易数据，只有在平台上有过比较多交易记录的车商才可以申请置车贷。并且根据大数据算法判断，每个车商可以拿到的授信额度不同，授信权限和额度都随着车商在平台上的交易行为动态调整。

车置宝切入汽车金融也是想要以此作为未来的主要盈利点？黄乐坚定地认为，“不会。”因为他发现，“金融再高的利润，也没有做交易高，例如交易一台车我们能挣2000元，而且当期就确认了付费，而金融是一个缓慢的过程。供应链金融是车置宝较大的一个纯利润的来源，但是我始终认为车置宝是做交易性的，交易必须挣钱，金融是补充。比如说阿里巴巴交易不挣钱，全靠蚂蚁金服，这是不正确的。”

通过建立商品的标准和规则降低二手车交易成本

目前，二手车市场上普遍更认可“中间商”存在的价值，声势浩大的C2C平台逐渐显得势单力薄，二手车C2B2C模式市场战事升级。黄乐认为， 二手车C2C平台的收入很难覆盖其在人力与品牌营销上的支出。

黄乐指出二手车C2C的模式不成立的原因，“ 同地区二手车交易两端都低频，很难达成交易，导致投入再多营销与服务人力，没有形成规模化效应，亏损同比例增加。能够成立的商业模式应该是不管是在采购端、营销端还是服务端，费用成本应该是一个逐渐下降的趋势。”

黄乐认为，除了模式变换，二手车标准和规则的建立也是降低交易成本的一个重要手段。二手车+互联网的基础是建立一个被市场广泛认可的检测与定价体系。

车置宝的模式中没有线下带看环节，车商竞拍的全部依据就是车况评级报告。车置宝提供的车辆评级报告除了基本车况，还为每辆车评级，评级对应的是该车的价格区间，只有在价格区间内车商才能提交报价，对于恶意抬价竞争也起到了规避的作用。

车置宝定义了自己的一套玩法，“检测与定价标准的所有权在我们这里，大家为了收车，不得不认可这个标准，他只能看到这个标准。但在车商跟我们的标准不断磨合的过程中，检测标准也在随着车商的反馈不断完善。”黄乐坦言， “未来我们也会和车商在车源和汽车金融方面签订独家合作协议。”

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