冷链物流发展难的四大原因分析

【编者按】冷链物流为保证生鲜等易腐食品增加了保鲜时长，但从目前市场来看，本文作者通过对在苏州起步发展的食行生鲜目前发展状况来看，认为冷链物流同样存在很大的发展问题，而背后的原因主要有四点，包括基础设施不完善，腐损率较高，交通运输有困难以及资源整合不到位等。

本文发自“蓝页传媒”，作者：蓝页传媒；亿欧编辑转发，供业内参考。

2012年从苏州起步的食行生鲜，采用了自建冷链物流并在社区设立冷藏自提柜的全新商业模式，得到了资本主义的青睐，三年内就累计获得34.74亿元人民币的投资。

据悉，食行 生鲜 在苏州的市场投放的500多个自提点已实现盈亏平衡，并高速扩展了上海市场，上海自提站点已达1100多个，公司月订单也已突破100万单。

然而，这家华东市场当之无愧的生鲜电商巨头在2016却宣布撤离北京，与之而来的便是当时号称史上最大天使融资一亿美金的Dmall到了，华丽的创业团队集体出走；在大上海土豪刷广告的美味七七也倒了，这些背后的原因究竟是什么？

一、基础设施不完善

国内 冷链 基础设施尚不完善。 就目前而言，我国大部分鲜活产品物流主要是以常温的形势为主，没有形成连贯规模的冷链物流。非冷藏状态下散装鲜活产品物流在运输，分销和 零售 的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会，从而降低了产品的新鲜度和质量。

据调查显示；2014年人均冷库面积是0.058立方米/人，同期美国是0.357立方米/人。我国冷藏车数量较少，根据中国物流与采购网数据2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆，日本是15万辆，美国是25万辆。2015年ITA对亚洲多个国家冷链发展进行测评，我国综合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法规、劳动力、基础设施建设和需求在内四个因素中，基础设施是相对得分最低的。

二、不完善腐损率高

据调查显示；2014年人均冷库面积是0.058立方米人，同期美国是0.357立方米/人。我国冷藏车数量较少，根据中国物流与采购网数据2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆，日本是15万辆，美国是25万辆。2015年ITA对亚洲多个国家冷链发展进行测评，我国综合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法规、劳动力、基础设施建设和需求在内四个因素中，基础设施是相对得分最低的。

冷链物流行业服务水平不高，运输商品的腐损率较高，整个行业发展仍属初级阶段。 2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率仅分别为30%、50%和65%左右，腐损率分别为15%、8%和10%。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。美国蔬菜水果可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条链，水果蔬菜在物流环节的顺耗率仅有1%—2%。

三、道路交通运输难

生鲜产品配送到当地区域最短需要半天，到附近省内长则要两到三天甚至更加长。这样的运输不仅耗费了客户长时间等待同时也把产品的生鲜降低了。所以，道路规划，前期调研就显得至关重要。

四、资源不整合

冷链行业发展不均衡，行业集中度低，缺乏具有超强整合能力的巨头。运营分散的现状使企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，拖累了冷链物流行业整体盈利水平。

但随着我国居民生活水平的上升，冷链食品需求也大大增加。根据中国研究中心的统计，2014年中国生鲜电子商务市场规模约为225亿， 尼尔森也预测，未来3年中国生鲜电子商务市场将呈现快速爆发式增长，2017年有望超过1000亿规模，并在2018年站上1500亿的高峰。