独家丨曹操专车即将接入出租车业务，网约车平台已全面牵手“宿敌”？

昨天晚上辛苦勤劳敬业的亿欧小编在加班结束后，已经赶不上回家的末班地铁。掏出手机打车，打开曹操 专车 APP时，猛然跳出的“ 出租车 ”按钮提醒我们——曹操专车或将在京接入了网约出租车业务。

对此，亿欧记者立即与曹操专车方面进行确认。据曹操专车副总经理庞博称，曹操专车希望与出租车行业融合发展、互惠互利。此项业务当前正在规划与接洽，业务的具体接入时间节点还未确认。因此亿欧汽车推断，曹操专车APP页面上出现的出租车的预约按钮应该是系统后台正在调试而出现的Bug。

（曹操专车App界面）

曹操专车是由吉利集团战略投资的 网约车 平台，也是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。2018年1月17日宣布完成了A轮10亿元的融资，估值已超100亿人民币。

在曹操专车之前，已经包括滴滴出行、首汽约车和易到在内的网约车平台接入出租车业务。那问题来了，为何网约车平台都陆续介入了出租车线上预约服务呢？

还是说回曹操专车。公开资料显示，曹操专车用户数量已超过1000万人，在线车辆超过12000辆，司机超过12000名。而考虑到各出行方式的自然增长率及相互转化，预计2020年全国约车/专车市场的潜在出行需求约为1.1亿次/天，对应的市场规模约为1.1万亿元/年。届时网约车的自营车队总数约为30万台，远远不能满足每天2210万次的出行需求，可见网约车的市场需求十分庞大。显然，在接入出租车业务后，不仅仅会补充运力，给网约车睥睨固态带来短期的经济效益，更大的活跃用户量更是方便未来企业新业务的开展以及进一步融资。

而从需求端来看，用户也能在交通高峰期有更多选择。尤其是一些存在差旅报销需求的用户，巡游出租车能现场开发票的特点对其而言非常具有实际用途。

随着各地网约车新政的陆续落地，为网约车市场渐渐营造了相对公平的竞争环境，这给了企业更多的发展机会。但是出租车与网约车两种业态还需进一步的磨合。

交通部副部长刘小明曾表示：对于传统业态，重点破解转型升级难题，规范经营权管理，完善价格形成和利益分配机制，提升服务质量。

网约车告别当初补贴等恶性竞争，虽然话题热度和行业关注度较此前有所下降，但整个行业回归理性，走向更加良性、有序的发展。存活下来的企业更是各自通过精细化运营来深耕主营业务，留住用户，留住市场。

于是乎，我们看到越来越多的网约车平台开始牵手他们曾经的“宿敌”们，凝结为更大的“出行服务共同体”。

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