专访丨安通吴勇进：数据是业务之源，竞争环境需优化

2016年，国内首次在国家层面制定 多式联运 战略，两年后，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》将“大力发展多式联运”列为调整运输结构的措施之一，以此改善空气质量和提升物流效率。

其实， 早在2001年，欧盟委员会就已发布运输政策白皮书，明确提出将多式联运作为发展重点，其中，“马可波罗计划”在推动多式联运的历程中留下重要一笔。 计划共计10年，周期够长，成效也够显著，有这样一组数据可以佐证，两期“ 马可波罗计划 ”最终减少公路货运周转量640亿公里，减少卡车排队6.4万公里，相当于绕地球1.5圈。

由于传统交通运输方式——水路、公路、铁路、航空各有利弊，而多式联运可以取长补短，提升效益，1998年成立的安通公司核心业务聚焦多式联运，基于水陆铁运输，打造门到门一站式物流服务，目前安通以内部IT研发力量为主，拥有约50人团队，辅之以外部IT合作伙伴协同，推动安通多式联运业务发展。

由于公司成立较早，加之从事领域也是笨重且“古老”的货运行业，因此外界对于安通的评价总离不了“传统”二字，2014年前，安通已拥有信息化平台，由于拓展业务的需要，2014年后，平台进行转型升级，经过三年的建设，新平台于2016年上线，并正式启用，2017年至2018年，紧跟公司业务布局，安通信息化平台进行板块功能拓展迭代升级，在系统原有内贸海运、集卡管理板块基础上，扩展外贸海运管理板块，铁路运输管理板块，以及多式联运管理板块。

安通控股信息中心副总监吴勇进认为，现在的安通信息平台为业务管控提供更充分的空间，体现在三方面。 首先，提高业务管理精度，逐日规范的业务操作流程固化于管理平台——从网点到片区，从片区到总部的落地执行更加规范；其次，与港口堆场系统的对接中，自动采集集装箱进出闸口动态，数据处理更快，通过快速数据展现及时反映当前的一个运营状况，既保证集装箱的安全及提高了跟踪时效性，又有利于提高客户体验；最后，更全面客观的运营数据存储在平台数据库，方便回溯，通过大数据分析，对航线运营做分析评估，识别各航线的关联的过高成本消耗点，决策优化航线运营。

业务之源，数据的生产力

“系统建设和规划数据运用两者相辅相成，业务与系统紧密协同，业务层面可以有意识培养、提升业务数据分析运用能力，继而以数据做支撑去指导业务执行”，吴勇进说道。

试想一个场景，船舶从A港出发，计划挂B港，最后到C港结束，A港装载开出，两小时后，通过数据分析可以知晓第一港完成的营收情况、箱量情况、载货流向，以此对第二港的货物准便、辅助中转航线载货量等进行调整、预测、决策。由于航线运营具备一定复杂度，航线越密集，对于其配合度要求就越高，交错在一起的多式联运综合航线布局更加要求各航线的班列时间和船期计划，以及装箱计划等相关数据反馈快且全面。

打开全球班轮公司运力最新排名名单，截至7月1日，排名前三依然是马士基航运、地中海航运以及中远海运集团，这三大班轮公司总运力占市场份额的45.4%。

从今年上半年来看，各大船公司动作不断。

马士基6月底调整发展目标，发展内陆运输业务，为托运人提供全链条服务，通过购买更多仓库、集装箱码头、报关行等资产，以增强自身物流运输的服务能力，这也是马士基向内陆业务战略转型的一部分。中远海运于5月16日在欧洲最大港口鹿特丹开建立欧洲区域总部。5月18日，中远海运集运获得海南港航控股有限公司45%股份，助力自贸港打造新的港航品牌。为了满足客户对供应链的需求，赫伯罗特也致力向数字智能方向转变，6月，赫伯罗特推出远程实时集装箱监控计划，以此及时发现并及时解决客户问题。

“这个行业真正能做大的内贸民营企业不多，能做到一定规模的不超过十家”，吴勇进说道， 因为这个行业属于重资产模式，所以存在一定的门槛，加之近五年大环境也不太好，竞争激烈，航线运价偏低，运营成本增高，一旦资金链断裂，很可能导致企业停止经营，近几年很多多家内贸航运企业的情况也说明了这一点；除了门槛高，企业信息化能力不强，行业定价机制不够公平透明，成本管控能力不足，以及对客户服务能力不高也是一较大壁垒。

价格战 当休矣，竞争环境日渐转变

据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年7月1日，全球在运营集装箱船总数为6099艘、总运力2311.28万TEU，折合2.80亿载重吨。整个行业来看，头部较为集中且稳定，但是目前也存在价格战等问题，企业出于提升销量、占据市场的考虑，必然要通过降低价格这一直截了当的方法去竞争。

在吴勇进看来，“当前各航运企业已经成立行业协会来共同解决此类问题，通过提升运营能力，协同的客观公正运价制定和执行，更先进的信息化技术来满足客户日益提高的要求标准”。

随着5G的商用化，带宽的增加，传输速度的提高，容量的扩容也将货运行业效率提升带来新思路，在大批量业务量、数据增加后，通过5G的传输，能够提高工作效率，吴勇进认为， “5G的应用应该是从仓库、网点、港口到铁路站点每个环节提升，而不是在某一环节或者每个产品上局部应用”。

未来安通将继续加快“运贸融+科技”步伐，利用云技术、物联网、移动互联网、大数据等技术实现“线上平台”与“线下网络”对接，提升平台物流组织能力，降低物流成本。此外，安通信息团队将持续运用信息化技术来支撑业务的发展、板块的扩张，通过信息化手段，高效率实现团队协同，保证业务准确，快速，简洁地实现，吴勇进补充道。

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科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？

基于这些观察与了解， 亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。 如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！

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