乘借“一带一路”的东风，我国车企迎来俄罗斯领域新发展

当前，中国汽车产业正处在调整时期，“ 一带一路 ”是整个汽车产业在调整发展过程中一个非常重要的机遇，“一带一路”沿线国家大多为新兴市场，整体风险水平依然较高，例如地缘政治风险、一些沿线国家基础设施不健全、法律风险突出、投资环境亟待改善，企业走出去需增强风险管控能力。对于汽车行业来说，布局“一带一路”仍然是机遇大于挑战。本期的“主角”是中国“一带一路”倡议的关键合作伙伴——俄罗斯。

由于国际油价下跌和因乌克兰危机受到西方国家制裁而深陷泥沼、销量连续四年下滑的俄罗斯车市，现在终于迎来了复苏的曙光。根据欧洲商业协会发布的数据，今年4月，俄罗斯新车销量同比增长6.9％，达到129476辆。俄罗斯车市反弹势头强劲，今年有望实现五年来首次增长。前不久，戴姆勒宣布将在俄罗斯建设首个奔驰工厂，这是三年以来西方车企在俄罗斯的首笔投资。目前，大部分跨国车企在俄罗斯的销量已经开始回升，但中国自主品牌仍表现平平，销量并未见多少起色，不过他们仍然未放弃这个对于中国车企至关重要的战略市场。

俄车市2017年有望回暖

根据欧洲商业协会的数据，今年1～4月，俄罗斯新车注册量同比增长2.6％，达到451945辆。欧洲商业协会预计，今年俄罗斯车市销量将同比增长4％，结束由于低油价和西方制裁而导致车市四连跌的局面。尽管车市重回增长，不过欧洲商业协会仍对俄罗斯车市的前景保持谨慎乐观的态度。

该协会主席约克·施奈伯表示：

“4月份的增长率季节性效应明显，逐渐复苏的经济也具有一定的脆弱性。”

上个月，俄罗斯最大车企伏尔加汽车旗下品牌拉达销量同比增长7％，达到26337辆，这主要是由于该品牌推出两款全新紧凑车——Vesta轿车和X-ray跨界车，受到当地消费者的欢迎。该国第二大汽车制造商——起亚4月销量同比增长32％，达到16003辆；第三名现代销量同比增长19％，达到13656辆。雷诺在俄罗斯的销量排名第四，其4月销量同比增长19％，达到11574辆；而大众品牌销量上升21％，达到7257辆；丰田则跌落至第五位，销量同比下滑12％，至7052辆。在其他主要汽车制造商之中，福特销量同比增长7％，而日产销量同比增长11％。

大众集团旗下核心品牌大众乘用车在俄罗斯市场开始回暖，该品牌计划采取降低成本、提高新车利润等措施，到2020年结束其在美国、拉丁美洲和俄罗斯亏损的局面。目前，大众集团正在慢慢走出“排放门”的阴影，通过精简车型、人事架构等措施节省几十亿欧元，用于在电动汽车、新移动服务和自动驾驶等新兴技术领域投资。这也是大众在“排放门”丑闻之后对自己的重新定位，希望能重新恢复消费者的信任。

近日，大众品牌销售总监赫伯特·迪斯表示，到2020年，美国和俄罗斯市场将对大众起到“重大贡献”，这两大市场占据其全球总销量的1/5。大众品牌财务总监阿尔诺·安特利茨近日在一次发布会上表示：

“自从今年以来，大众再次在美国、南美洲和俄罗斯恢复增长，我们预计2017年将在这些市场保持良好的势头。”

跨国车企开始解冻投资

作为“金砖国家”之一，一直以来，俄罗斯都被视作最具增长潜力的市场之一。此前，跨国车企都曾十分看好俄车市，认为其用不了多久将超过德国，成为欧洲最大的汽车市场。随着2014年乌克兰危机的爆发，俄罗斯与西方国家关系紧张而遭遇经济制裁，再加上国际油价走低，该国经济陷入萎靡，跨国车企也搁置了新投资项目。俄罗斯车市开始直线下跌，汽车销量也从2012年的巅峰值缩水至一半，不少车企如通用、西雅特都因此退出俄车市。

随着俄车市开始复苏，跨国车企对俄罗斯的投资开始“解冻”。今年2月，德国高档汽车品牌奔驰宣布，将在俄罗斯莫斯科西北部地区建设在俄首个奔驰工厂。这将是俄罗斯受到经济制裁三年以来，西方车企在俄罗斯的首笔新投资。据悉，戴姆勒将投资2.6亿美元建设新厂，该工厂将生产全新SUV和E级轿车，初期产能设定为2万辆。该工厂首辆车预计将在2019年下线。

近日，奔驰生产总监马库斯·舍费尔针对这笔投资表示：

“对于奔驰而言，俄罗斯是一个具有战略意义的重要市场，而且增长潜力巨大。通过在俄罗斯开启本土化生产，奔驰不仅可以更接近俄罗斯客户，同时提高我们的国际竞争力。”

他表示，新厂将为当地带来1000多个工作岗位，并刺激当地服务供应商和零部件供应商的工作需求。

尽管俄罗斯车市下行，但其对于奔驰来说仍是重要市场之一。据欧洲商业协会的数据，2016年奔驰连续四年成为俄罗斯最畅销豪华车品牌，累计销量36888辆。今年4月，奔驰在俄销量同比微增1％，至3225辆。由于卢布贬值，出于保值的考虑，在俄罗斯车市，高档汽车近年来销售情况比大众化主流车型要更好一些。

中国品牌蛰伏之后再出击

去年，俄罗斯车市遭遇重创，有好几个月销量甚至暴跌一半，而一些中国车企在俄销量“挂零”，不过他们仍然选择坚守，不言退出。进入2017年以来，中国车企在俄车市销售情况有所改善，不过仍比不上主流跨国车企的表现，还需加油。上个月，在俄销量最高的中国车企——力帆，销量同比下降7％，至1251辆；奇瑞销量同比增长7％，至456辆；长安从去年同期的63辆增至197辆；吉利销量暴跌67％，至188辆。

随着俄罗斯车市逐渐复苏，中国车企也开始改变之前在俄蛰伏以待的状态，开始加快在该市场的布局。 中国一汽 集团近日表示，计划将在俄罗斯的经销商网络从目前的22个增加到32个。目前，一汽在俄罗斯销售的产品有Vita V2和V5以及 奔腾 B50。今年2月，该集团开始在位于俄罗斯加里宁格勒市Avtodor工厂组装生产奔腾X80。上月底，一汽在俄罗斯当地组装生产的首款车型——奔腾X80成功上市。一汽集团表示：“俄罗斯是一汽的一个重要战略市场。奔腾80的推出将增加一汽品牌在俄罗斯的影响力。”目前，一汽正谋求由“产品输出”向“产能输出”的转变。

此外，据俄媒援引俄罗斯列宁格勒州政府新闻处的消息称，中国 广汽集团 有意在该州建立组装汽车的生产线。据该州政府代表称：“目前正在与投资商广州汽车集团股份有限公司进行谈判，计划在今年内签署投资协议。目前正在审议不同的场地和工业园区。”实际上，广汽集团早在2015年就有计划在俄罗斯进行生产，当时计划第一阶段的产量为每年5万辆汽车。

俄罗斯是中国自主品牌进军较早的新兴市场，一些车企在此经营甚至已超过十年之久，该市场对于他们的重要性不言而喻。虽然此前由于政治和经济的不稳定性，中国车企在俄罗斯的发展受到一定影响，但现在随着俄车市开始复苏，中国车企也应该奋起直追，这关系着中国自主品牌是否真正能在海外市场站稳脚跟。

俄罗斯是“一带一路”倡议的支持者和关键合作伙伴，在“一带一路”框架下，中俄两国合作将更加紧密，前景更加广阔。借着“一带一路”的东风，中国车企，进击吧！

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