对于汽车产业，科技公司的优势在整合而非颠覆

随着 智能网联汽车 正逐步从规划走向现实，越来越多的科技企业开始将目光投向汽车产业，以寻求跨界转型的机会。

7月7日，亿欧汽车在京参加了由移动互联网服务公司 网秦 主办的”智能汽车平台服务暨内核安全增强应用研讨会“。会上，来自行业、资本方和媒体的各方，就智能网联汽车的发展趋势、相比较传统汽车的变化、以及科技公司能够在汽车产业变革中扮演的角色进行了探讨。

如何降低成本成为智能网联汽车的发展难题

在行业人士看来，智能网联技术已经渗透了我们日常生活的各个方面。柒壹资本联合创始人甄爱武表示，高德、百度等地图导航软件近年在使用体验上来取得的进步便是一个案例。

（柒壹资本联合创始人甄爱武）

”每个人都是交通 大数据 的使用者，同时也是参与者。“甄爱武说道，”几年前，导航还只能告诉我们一些固定位置，而现在不仅可以查询拥堵状况，甚至还能显示停车场实时车位情况。“

而实现这一切的基础，在于车辆和道路基础设施的进步。一方面，随着汽车本身智能化程度的提升，车辆的感知、定位、信息搜集能力都得到了极大提高。汽车正在经历像手机那样，”从功能机转变为智能机“的变化。另一方面，车联网和V2X通信技术正在走向落地和运营。这有助于道路资源的优化利用，使交通环境更加安全畅通。

而要实现这一切，产业链上的各方还需要克服诸多障碍与挑战。在原公安部《汽车与安全》杂志社社长、京广添玺传媒公司董事长邵光看来，当前行业发展需要解决的主要问题，在于降低智能网联汽车的成本。

邵光透露，目前多线激光雷达的价格目前高达10万美元左右。加上GPS、高精度惯性导航器后总价高达15万美元。结合运算平台等其他元器件，一辆智能网联汽车的成本或将高达25万美元，是现有量产车造假的10-20倍。显然，即使现在有汽车厂商造出了一辆能够实现 自动驾驶 、互联互通的汽车，也只有极少数消费者能买得起。

（原公安部《汽车与安全》杂志社社长、京广添玺传媒公司董事长邵光）

对于汽车行业，科技公司的优势在整合而非颠覆

正是看到了汽车产业正在发生的变革，一些科技公司开始尝试切入智能汽车供应链。网秦公司市场营销副总监王宏明表示，该公司从2005年从移动安全业务起步，到2011年纽交所上市后，便开始关注智能汽车领域。

王宏明坦言，网秦在汽车产业链中扮演的角色不是”颠覆者“，而是一位集成者。”网秦只是做汽车产业链中的一部分。“王宏明说道，”我们将应用和产品集成到系统中，帮助Tier1供应商和车厂实现智能汽车的制造。“

（网秦公司市场营销副总监王宏明）

在他看来，像网秦、百度这样的科技公司在汽车产业中还有以下几种机会：其一，是打造智能汽车的技术平台，包括软件开发以及硬件平台的搭建；其二是共享出行，不论是打造像滴滴、Uber这样的网约车平台，抑或是分时租赁等各类出行服务公司，都是科技公司擅长的领域。他们可以利用互联网优势，整合资源并提升用户体验；最后，是智能汽车安全服务领域。王宏明表示，在这方面网秦已经在智能手机领域积累了丰富的经验，可以部分移植到汽车行业。

为此，网秦在2015年收购了芬兰汽车软件与硬件集成方案提供商 凌动科技 （LinkMotion）。该公司致力于智能车载平台的研发与设计，提供车联网技术解决方案，曾为兰博基尼在内的众多五百强企业提供服务。

外资科技企业在华一定要实现本土化

对于网秦对于凌动科技的收购额和占股比例，王宏明没有对亿欧汽车透露。但他坦言，凌动科技是网秦的子公司，可见占股比例已经超过50%。

据介绍，凌动科技已成立了将近十年，研发团队位于芬兰。该公司的主要优势是软件集成，目前已经量产了拥有CAN总线、HDMI视频/音频等诸多接口的车载电脑。

”凌动的最大优势是软件集成。“王宏明在采访中告诉亿欧汽车，”而网秦为他们带来的是本土化优势。“他表示，虽然凌动的产品此前已经在量产车上实现了前装，但对于纯外资公司而言，盲目进入中国市场依旧可能会存在一些水土不服的问题。作为一家在美国上市的中国公司，网秦也拥有一定的国际化背景，可以依靠多年的技术积累将自身在移动互联网领域取得的经验与凌动团队相结合，从而根据国内车场的需求设计生产定制化产品。经过十几年的发展，网秦已经于移动运营商、软件应用服务商、Tier1供应商以及摄像头、雷达等底层供应商达成了合作。

”对于具体业务，我们也不会事无巨细地全部做完。“王宏明对亿欧说道，”我们会跟应用厂家去沟通以寻找合作伙伴，最终我们的主要精力，还是会放在车厂和Tier1供应商身上。“

本文作者周到，亿欧专栏作者；微信：JulianDamon（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。