网约车迎来下半场：这三大因素将成为行业变量

日益成熟的 网约车 行业正源源不断的迎来新玩家，最近，哈啰出行悄然上线了网约出租车业务，结合前不久其将“哈罗单车”更名为“哈啰出行”，不难看出，哈啰出行对网约车市场觊觎已久。 更早之前，另一家共享单车巨头摩拜也涉足了网约车市场，使得这一领域再次出现了“群雄争霸”的局面，新增玩家如哈啰、摩拜、 美团 、嘀嗒等均试图分食 滴滴 的市场蛋糕。

这被视为网约车进入下半场的重要信号，从行业发展轨迹来看，网约车上半场主要以补贴大战、产品布局、市场积累为核心，玩家为新成立的创业型公司，进入下半场，网约车主要以技术创新、服务升级、生态完善为核心，不仅玩法发生了变化，且玩家也截然不同，上面提到的公司，除嘀嗒外，其余几家在其他领域已树立领先地位，且背靠巨头、实力不俗，因此，网约车的下半场将比上半场更有看头。  

那么整个市场未来将如何走？在这场旷日持久的搏杀中，滴滴是否能一如既往的保持优势呢？我们从三个层面来谈。 

一，滴滴危机重重，给对手可乘之机

在合并快的以后，滴滴在网约车市场是一家独大，本以为行业格局早已尘埃落定，偏偏滴滴又暴露出重重危机，这不仅给对手提供了可乘之机，也让行业有了重新洗牌的可能。

滴滴的第一重危机是安全事故频出。今年以来滴滴已经出过若干起安全事故，这也直接导致顺风车被下架。 从相关事故不难看出，滴滴在营销策划、用户隐私、应急处理等方面仍存在诸多问题，有网友直言不讳的指出，滴滴顺风车存在以“制造艳遇”作为营销噱头的嫌疑，为了增加订单量，在隐私管理方面也表现得极其宽松、懈怠。在未来，滴滴必须吸取教训，全面弥补漏洞，确保万无一失，否则一旦此类事件再次发生，恐遭来更猛烈的抨击和更严厉的 监管 。

滴滴的第二重危机是对司机太过苛刻。作为平台方，滴滴对用户、网约车司机应当一视同仁、公平对待，但不少司机反映，滴滴对网约车司机一方极为苛刻，一旦用户投诉，不管青红皂白，都把账算到司机头上。而且，滴滴对司机一端的提成较高，普遍高达25%甚至更多，极高的提成严重影响了司机的利益，现在其他平台的规模尚不能和滴滴相提并论，未来随着竞争的白热化，司机是否会大量“倒戈”？滴滴是否会“树倒猢狲散”？还真不好说。

滴滴的第三重危机是多元化不力。在TMD三巨头中，滴滴在多元化方面的表现是最差的，一方面，出行业务过于垂直和细分，且用户需求偏刚性，很难衍生出更丰富的消费场景；其次，滴滴在多元化方面也并不积极，如果不是美团做了打车，恐怕滴滴也不会做外卖。现在问题来了，其他巨头要通过多元化来分食滴滴的市场，滴滴却很难通过多元化达到“围魏救赵”的效果。

二，巨头搏杀之下，出行服务玩法趋于多元化

除了正面市场的较量之外，在商业模式方面，诸多巨头搏杀之下，出行服务的玩法也趋于多元化。 比如，摩拜和哈啰都是基于共享单车朝网约车市场拓展，主要目的是为了统一出行服务，把短距离和长距离的出行场景无缝整合。由于它们在共享单车市场积累了一定的用户量，做网约车不缺乏群众基础，关键在于突出产品和服务的优势，让用户广泛接受并形成牢固的使用习惯。再者，诸多迹象表明，共享单车并不是一个健康的商业模式，烧钱恐怖但回报并不明显，如果摩拜和哈啰要彻底转型，网约车无疑是最佳突破口。

美团的情况和前两者截然不同，它打造的是吃喝玩乐一体化的生活服务场景，而出行属于到店的必要一环，所以，美团进军网约车显得科学合理。从逻辑上讲，用户显然是先确定吃喝玩乐的方案，再确定出行方案，而不是相反。 所以，理论上美团打车成功的概率远高于滴滴外卖，刚开始美团打车在上海等城市确实发展很快，但后来的情况我们也看到了，美团打车处处受制，发展节奏被严重拖累。再者，已经成功IPO的美团必须减少亏损、做亮业绩、提振股价，短期内也不可能投入大量资金去发展网约车业务。

再说说高德，与其他平台自营网约车业务不同，高德做的是网约车聚合平台，今年7月份，高德开始大力推广“一键全网叫车”的服务，接入平台包括滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等。由于整个服务流程都在高德的平台中完成，这意味着用户无需全部下载也可享受多种网约车服务。其实这也是变相削弱了滴滴的垄断优势，因为基于这种一体化的平台更容易形成优胜劣汰的竞争机制，其他网约车多了一个和滴滴平等竞争的机会。不过，当高德拥有足够强势的话语权时，他是否也会推出网约车服务，这就很难说了，从商业运作的经验来看，如果企业能成为行业的“裁判员”，当“运动员”则变得易如反掌。

那么玩法多元化有什么价值和意义？首先，这有助于激活更多的市场需求，由于用户可以根据自己的需求选择合适的服务，因此，整个网约车的用户规模、用户粘度都将更上一层楼；其次，这有助于网约车服务品质的提升，形成优胜劣汰的机制。正如上面所说，滴滴一家独大导致了诸多问题出现，只有充分的行业竞争才能倒逼滴滴积极整改。 

三，阿里腾讯两大巨头的态度、立场极其关键  

我们注意到，上述大部分玩家都有阿里和腾讯的投资背景，在这种情况下，两大巨头的态度、立场极其关键。 

对两巨头来说，投资网约车玩家有两个层面的意图，第一是获得财务回报，在这方面，腾讯已经玩得炉火纯青；第二是获得战略价值，通过网约车拉动周边业务的发展，实现资源整合优化利用，达到合作共赢的目的。 

无论是阿里还是腾讯，对网约车的投入都不局限于资金层面，更有产品、技术、资源等全面的支持。在大部分情况下，阿里和腾讯对网约车应当是“长线操作”为主，不过，如果时局突变，情况也很难说，如今阿里和腾讯的摊子都铺得太大，若遭遇资金压力，也不排除及早套现。

 以腾讯为例，随着游戏产业管制强化，未来腾讯的业绩增长将面临诸多不确定性，如果腾讯要继续拓宽投资业务，从老项目中套现可快速回收资金。那么一旦套现完成，腾讯是否还会像以前那样大力支持他所投资过的企业，这就很难说了。 

如今，美团、摩拜背靠的是腾讯，高德、哈啰背靠的是阿里，滴滴接受过两巨头的投资，但和两巨头的关系都非常微妙。 在合并快的后，滴滴的角色变得日趋中立，很明显，滴滴试图游走在阿里和腾讯之间，实现和平共处、独立壮大的梦想。不过，这也是滴滴最大的隐患，因为在立场不鲜明的情况下，滴滴很难获得任何一方的全力支持，而且，腾讯和阿里系都有小弟在干网约车，因此，未来整个网约车市场容易形成阿里系、腾讯系、滴滴三足鼎立的局面。

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