斥资千亿豪赌新能源，长安的第三次创业会成功吗？

虽然销量从9月份开始恢复增长，但由于1-8月销量下滑，今年 长安 自主品牌乘用车痛失自主品牌销量冠军宝座，目前看来已是大概率事件。

失之东隅，收之桑榆，在 新能源汽车 领域，长安汽车可谓掀开全新篇章。尽管不久前长安率先宣布要从2025年开始全面禁售燃油车，1000亿元投入新能源领域等计划招致不少质疑：能否实现，是否只是紧跟行业热点炒作？

但看似激进的目标背后，隐藏着长安汽车抓住新能源、智能化技术浪潮进行第三次创业的决心与精心布局。从长远来看，这将是百年长安历史上的一个重要转折点。

放个“大炮仗”

除了上半年放出官降大招之后，长安乘用车今年没有什么大动作。但在新能源领域，长安汽车却动作不断，而且搞出了大动静。

近日，长安在深圳举办新能源汽车新款逸动EV的试驾活动，步上汽后尘，把新能源产品放到新能源龙头老大比亚迪家门口，摆明了挑战第一名的态度。

10月底，长安汽车宣布入股炙手可热的动力电池企业宁德时代。收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）基金，长安汽车间接持有宁德时代0.3855%的股权。此前，镇江德茂海润基金出资10亿元参股宁德时代，持股比例为1.18%。

实际上，今年6月长安汽车已经与宁德时代签署《战略合作协议》，双方已经已启动EV、PHEV合作项目。但战略入股宁德时代，不仅进一步加强双方合作关系，也是长安汽车布局新能源汽车产业链的重要一步。

但最大的动静，当属10月19日长安汽车发布的新能源全新战略——“香格里拉计划”。该计划提出两个总目标：2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

为实现“香格里拉计划”，长安还公布了“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动。到2025年，长安汽车将在全产业链上累计投入超过1000亿元。其中，新能源产品研发领域的投入将超过400亿元；新能源专有平台打造的投入将超过100亿元；动力电池领域的投入将超过300亿元；共享、充电设施和服务等领域的投入将达到200亿元。

在研发团队建设上，长安汽车将打造“万人研发团队”，将依托于“五国九地”的研发体系能力、1.1万名研发人员、16个国籍的400余名专家、10余名“千人计划”专家，以及15年来在PHEV、EV、高效内燃机等领域深厚的技术储备，全面加速新能源研发。

除此之外，长安汽车还将与宁德时代、BOSCH、蔚来汽车、滴滴出行以及百度达成战略合作，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，组建新能源生态圈。

“香格里拉计划”一发布，长安汽车立刻成为行业热点，不仅仅因为其是国内首个公布禁售燃油车时间表的企业，更在于在不少业内人士看来，计划里的内容过于激进，有蹭热点、造噱头的嫌疑。

比如，欧美等国宣布的禁售燃油车时间表，最快也都在2030年以后，长安设定的时间表还早了5年，底气何来？不管是长安自己的新能源汽车销量还是整体的新能源汽车销量，都只占很小一部分，如何在短短8年内全部转向新能源？以往车企新能源投资计划最多不过几百亿，长安却计划投资千亿，钱从哪来？

对此，长安汽车总裁朱华荣进行了回应：”长安2025年停售传统意义的燃油车并非意味着会放弃高效内燃机，未来的新动力是高效内燃机+带有能量回收功能组合的新动力组合。这一点不要误解。”对于千亿投资，朱华荣解释：“这1000亿也不是长安自己投，不是独家投，还包括社会上的各种资源。目前一些细节还不方便透露。”

也就是说，长安的新能源计划，并不仅仅局限于纯电动和插电式混合动力，带有能量回收的高效内燃机，普通混合动力等技术，也都包括在内。用8年来实现这样的转型，并非不可能。

事实上，国际汽车巨头们，已经开始大面积推广高效内燃机+能量回收的全新动力，混合动力技术在日本企业中也早已成熟应用并向全球重点市场推广。此前，已经有汽车品牌宣布了类似的计划，比如沃尔沃已经宣布，从2019年开始，沃尔沃计划不再生产纯内燃机驱动的汽车，全面电气化。

而从2001年就开始进行新能源汽车技术研发的长安汽车，不仅是新能源汽车领域的老兵，也是国内为数不多的在混合动力技术上有所突破的车企。2007年，长安就生产出了第一款混合动力乘用车——杰勋混合动力，2009年杰勋混动版正式上市，成为国内第一款量产的混合动力轿车，后来长安又推出了志翔中度混合动力版车型。

因此，2025年禁售传统燃油车，对于长安而言并非只是说说而言。高调“放炮仗”背后，在几大汽车国企集团里以重视自主、技术开发见长的长安汽车，还是有底气和实力的。

第三次创业

在对外发布香格里拉计划之前，长安汽车内部已经启动第三次创业计划。

在10月中旬举办的2017年长安汽车四季度中干大会上，朱华荣正式发布了长安的第三次创新创业计划，旨在调动全体长安人的危机意识，以归零心态全新出发。

在长安汽车的自我总结中，第一次创业是1984年从一家“吃皇粮”的军品企业进入汽车行业，成为当前惟一一家“军转民”至汽车产业并存活的央企。第二次创业是2003年以来，从微车向乘用车的转型。前两次创业都精确地踏准了中国汽车产业发展的脉搏，将长安汽车带向了新高度，并成为中国汽车品牌领导者。

回顾前两次创业，都是在面临重大机遇和挑战时果断转型，放下过去成绩重新出发。如今，面临节能环保的压力、智能互联等新技术的挑战，共享经济带来的消费理念的转变，汽车行业也迎来100多年以来最大的变革。在这一大背景下，长安汽车率先举起禁售燃油车的大旗，是经过深思熟虑的战略安排，是想以此为契机，通过经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，从提供产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转型。

朱华荣介绍，第三次创业的核心是品牌向上，通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。而经营客户则是品牌向上的重要支撑，一切战略、战术的制定，包括车型研发、营销都要紧紧围绕“消费痛点”展开，从客户中来，到客户中去。

围绕第三次创业，长安汽车将从研发、营销、管理等8大方面进行变革，包括三大“1/2工程”改革、组织“三化”改革、人才管理机制改革、资源分配机制改革等。通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。

值得注意的是，启动第三次创业，发布全新的新能源战略等大动作，都发生在张宝林出任长安汽车董事长的短短一个多月内。

虽然出任董事长的时间不长，但一家三代都是长安人的张宝林对于长安非常了解，不仅有着长期在市场一线工作的经历，更具备丰富的管理经验，是长安自主乘用车发展壮大的亲历者与领导者。

张宝林曾坦言：从传统燃油车向新能源汽车的转型升级是长安汽车的必由之路，也是长安汽车第三次创业的关键环节。任何创业都不是轻松的，需要有归零的心态。重要的是战略的把握，要把握得非常精准，确保方向正确。

在香格里拉计划发布会上，第一次以长安汽车董事长身份面对公众的张宝林表示：“在’全面投入、全面提速、全面升级’行动纲领的指引下，聚焦客户愉悦体验，聚集合作伙伴资源，聚力打造经典产品，实现长安汽车新一轮大发展。”

从这个角度看，在国内几大车企集团中，首个宣布禁售燃油车时间表的长安汽车，喊出了向新时代转型的最强音。自9月21日出任长安汽车一把手的张宝林，“新官上任三把火”也烧得不同凡响。 

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