百年福特，岌岌可危

仅仅距离通用宣布关停工厂一周，来自底特律的另一大巨头福特也被曝出裁员消息。摩根士丹利分析师Adam Jonas周一发布报告，认为福特的裁员规模可能高达25,000人，比竞争对手通用汽车还要更狠。

关停工厂、裁员似乎成为了“过冬”的唯一途径。历史总是那么的相似，相似的寒冷、相似的残酷，从“一个福特”到“半个福特”，这家百年汽车企业在不知不觉中走向了风烛残年……

断臂求生

2006年，曾经那个把美国盖上汽车轮子的福特汽车亏损额竟达到了126亿美元，生死攸关之际，福特家族请来了艾伦·穆拉利。

临危受命，穆拉利为福特量身定做了“一个福特”的战略。除了卖掉阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃等不赚钱的品牌止血，更核心的举措是集中全球资源，设计制造少数但能适合全球销售的车型，以便削减成本。

穆拉利的远见让福特得以喘息，两年之后，一场席卷全球的金融海啸淹没了无数企业，包括克莱斯勒和通用。在穆拉利的指挥棒下，提前完成精简的福特无疑是幸运的，福特也由此经历了此后延续近10年的辉煌。

经济晴雨期周而复始，当新一轮的经济危机袭来，“一个福特”战略在新的历史时期下不再奏效。如果说，当年诸多的子品牌是福特的外衣话，穆拉利可以说是为福特脱去重负轻装上阵，那么现任CEO韩恺特对于福特的自救方式无异于是“剜骨疗毒”。

2018年5月，福特举起大刀砍向轿车，宣布两至三年内在北美停产除野马以外的轿车，将重点放在SUV和皮卡上面。出于“盈利”的考虑，福特做出了外界认为最近一百多年来力度和争议最大的决定。

在本土市场停止“轿车”，将重点放在SUV和皮卡。不可想象，这样的“大手笔”居然是出自发明了流水线生产方式、把汽车做成廉价生活用品的福特身上。至此，“一个福特”成为了“半个福特”。

也许，我们从中可以看出这家百年汽车企业的无奈。 2017年，福特的全球利润下降19%，退出了日本市场，关闭了澳洲工厂……

2018年第二季度财报显示，按美国通用会计准则（GAAP）计算，福特汽车净利润跌至10.7亿美元，与去年同期相比缩水48%。财报发布后数小时内，福特公司股票下跌了5%，达到近52周以来的最低值。

不得不承认，此时的福特是病魔缠身，如果关闭工厂、裁员是一次战略性回血尚且可以接受，但对于福特而言，恐怕这是其最后的一条路。

裁员并不是万能解法

1992年~1997年，连续7年亏损的日产汽车收到了雷诺汽车抛来的橄榄枝，作为“成本杀手”的卡洛斯·戈恩入主日产，通过关停工厂、裁员、整合供应商等一系列的节流措施，成功让日产起死回生。

此后，这样残酷的成本控制理论便成为了广大汽车企业纷纷效仿的蓝本。但是在高度“民主”的美利坚，福特想要照搬这套模式，恐怕没那么简单。美国汽车联合工会已经向媒体透露：“我们的成员，福特一个都别想裁。”

在美国，工会的权利恐怕只比当年孟德斯鸠分出来了那三个小一点。大西洋彼岸的法国就是个很好的例子。福特或许会因此站在员工或者说民众的对立面。

对于福特而言，此时此刻或许没有更好的办法。2018年，福特在全球市场整体亏损，利润率下降到5%左右，临近盈亏平衡线。在10月7日，福特宣布要在全球范围内裁员10%，将在2019年第二季度完成裁员计划。 

仅仅两天之后，福特的股价收报8.95美元，是2012年8月以来首次跌破9美元，今年以来累计跌幅已接近30%。

作为大多数品牌利润奶牛的中国市场，福特也过的很是不好。2016年长安福特以94.4万辆的销量差一步跻身“百万俱乐部”，那是长安福特与“南北大众”销量差距最小的时期。此后，长安福特销量一路下滑，甚至可以说是衰落。

2017年，福特累计在华销量为119万辆，同比下降6.3%。进入2018年，今年1-9月份，福特汽车在中国市场的销量同比下跌30%，累计销售为58.5万辆，9月份更是只有6.44万辆的新车销量，暴跌43%几近腰斩。

根据中国乘联会数据显示，2018年上半年长安福特累计销量227,846辆，相比于去年同期的377,917辆，长安福特上半年整体销量下滑66%。这是一个非常惊人的跌幅。其中跌幅最多的当属即将换代的福克斯，跌幅达到59%。 

照此推算，不出意外，长安福特全年销量约在50万辆以内，与其巅峰时期相比几乎减半。

孤注一掷

除了裁员，福特把赌注押在了未来，而且可以说是孤注一掷。连工资都要省出来的福特豪掷40亿美元，布局自动驾驶。

在2023年之前，福特将总共为新的自动驾驶公司投入40亿美元。这是目前车厂阵营中宣布的对自动驾驶最大的一笔投入。 在此之前，福特已斥资10亿美元收购了自动驾驶初创Argo.ai。

在放弃生产滞销汽车的工厂，大面积的裁减员工之后，福特接下来是重组并发展电动车和自动驾驶汽车，他们希望能在美国多个城市部署多达10万辆自动驾驶汽车。

福特现任CEO韩恺特表示：“福特已经在自动驾驶的产业链上取得了显著进展，无论是在技术研发还是商业模式探索亦或是用户体验塑造方面。现在，为了摆正姿态迎接即将到来的商业化，是时候把福特的自动驾驶平台整合为一个团队了。”

曾经的马克·菲尔兹对自动驾驶投注了大量资源与期望，试图通过这一技术来改变福特持续已久的经营困局。重压之下，韩恺特不得不重新拾起自动驾驶以完成相似的困局。

将自动驾驶商业化，福特未来要面临的技术问题、法规问题、市场接受度的问题恐怕不比现在要少。

另一方面，大众集团也开始对自动驾驶加大投入，11月16日，大众集团宣布，在截至2023年底的未来五年，将投资约440亿欧元（502亿美元）发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。

在面向未来的较量上，没有谁会缺席。值得强调的是，大众没有像福特这么严重的后顾之忧，至少没有在本土市场放弃轿车、没有同时关停多家工厂、更加大面积的裁员。

2018年，也许不是最困难的时候，但对于这家历经无数沉浮起落的汽车公司来说，百年福特，岌岌可危。