转型丨这家专线物流公司一改20年习惯，做大车队

专线运输就是从某个城市到另一城市的直达运输，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，但是不足之处就是抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低，这也就导致目前专线运输难以做大做强，形成寡头。在这种背景之下，就有专线企业开始走“改革”的道路……

志鸿物流 成立于1993年，起始业务为专线物流，2013年开始由专线运输转为“ 大车队 ”模式，为电商、快递、快运等行业客户提供三方物流及专业运输服务。

为什么会改变20年的运营模式？这次转型意味着什么？

亿欧结合志鸿物流的转型及目前“ 互联网+物流 ”的趋势，对志鸿物流的联合创始人兼COO周青进行专访，看它如何做“大车队”物流企业。

“志鸿物流的转型并不是心血来潮，在当时有很大的方面是出于长远发展的考虑，毕竟专线运输做大的机会实在是太渺茫了”，周青对于转型的原因做了一个简单的总结，原因主要在于：

1、 行业规模很大，这个市场有5万亿人民币，其中干线运输包括了4万亿人民币，快运占了6千亿人民币，快递占了4千亿人民币；

2、 目前市场运力比较分散，规模较大的车队还没有出现，信息严重不对称，是行业整合的好机会；

3、 干线外包成为趋势，无论是快递还是快运在中间的运输环节都有外包的成分，毕竟自营的成本相对高。

在整个干线运输行业中，信息不对称导致车货不能完美匹配，运输品质不高，达不到客户的要求，志鸿物流在这种情况之下进行转型，在市场没有标准化之前，希望成为其制定者之一。2013年，志鸿物流转型的第一个客户是顺丰，现在是顺丰3大供应商之一。

机会往往都是稍纵即逝，抓住了可能就是一个跨越式的发展，经过这几年的转型，志鸿物流在行业内也取得了一定的成绩，周青表示：

1、 转型之后，志鸿在服务上水平上有所提升，高品质服务得到了客户的认可；

2、 大体量规模将运输成本降低，利润提高；

3、  在金融方面，通过供应链金融将整个链条打通；

4、 不断学习提升管理水平，更加重视人才队伍及标准化流程的建设。

未来，在商业模式形成之后，其将逐步打造轻资产重运营的模式；干线甩挂模式的形成，对于提升效率，降低运输成本有很大的推动作用；提升信息透明化，用高品质低成本服务客户。

2016年物流市场竞争很激烈，平台型的公司以信息流为主，志鸿称，其是以客户为中心，在市场份额逐步增加的情况下，通过运营体系、信息化建设等方面保障客户的利益。周青对亿欧表示，志鸿有自己的车辆资源库，在用车高峰期可保证“叫车必应”，包括在双11期间。 规模效益是最好的收益方式，体量大了以后，成本自然就会下降。

从国家政策方面，国务院常务会议上曾提出“ 互联网+ 物流”，是对我国物流行业的激励，鼓励标准化流程的建设，提升行业管理水平，但是标准化的流程一直没有出炉，是有一定的原因存在的： 1、没有足够的利润；2、没有足够的业务量。 搞互联网的建设天网，但是却无法落地；搞运输的建设地网，能有微薄的盈利，但只能维持原有的业务，无法建设标准化的流程。

志鸿要做的是把天网和地网结合起来，目前在向“无车承运人”模式靠近，通过管理及信息技术的升级，走轻资产的路线，逐步以轻资产、重运营的模式改变现在资产过重的弊端。

“互联网+物流”，这个物流指的是 高效物流 ，而现在志鸿做的也是高效物流，通过提升效率降低成本，接下来志鸿要做的就是将这个高效物流与互联网融合，即“物流+互联网”。将物流互联网化，目前其设立研发中心，为“+互联网”做储备，提升产品信息透明度，搭建一个天网地网结合的平台，逐步转变为平台型物流企业。

近年来，在国家经济发展，国务院大力支持物流行业发展的背景下， 物流行业将迎来黄金的10年，干线规模将不断扩大 ，同时竞争也会越来越激烈，最后形成几个寡头，就像快递行业一样，市场份额被几家寡头独占。而这些的背后，都是源于整合时代的来临，机会越来越多，同时压力也越来越大。

在新的形势之下，随着运输需求的不断提高，货运市场的格局将不断出现转型升级的趋势，打破之前的“小、散、多”的局面，取而代之的将是高效、 创新 、绿色、便捷的方式，利用信息化提升行业的整体水平。无论是“互联网+高效物流”还是“高效物流+互联网”， 高效物流作为企业的核心竞争力，都将成为干线运输企业努力的方向，利用切实可行的方式推动整个产业的转型升级。