人民币破“7”后，车市会怎样？

亿欧网 • 5年前扫码分享

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【编者按】人民币汇率破“7”，或许更多带来的是心理层面的影响，毕竟这样的变动幅度并不算大。然而，该现象可能引起人们对未来汇率快速贬值的恐慌，从而影响市场。对于车企而言，面对充满不确定性的未来，或许将更多主动权握在自己手里才是万全之策。

文章转载自汽车产经网，原作者黄持，由亿欧汽车整理编辑，供行业人士参考。

周一一早，人民币对美元汇率破“7”的新闻便迅速登上了热搜，紧接着，美国宣布将中国列入汇率操纵国名单。

有人说，这意味着去年用620万人民币换100万美元，吃喝玩乐一年花掉10万美元，剩下的90万美元现在可以换回630万人民币。

也有人说，这跟你有什么关系呢，说得好像你有很多人民币似的。

但段子归段子，在多位业内人士看来，此次破“7”更多是央行的主动调整，同时对冲未来美国可能的加税影响，也如《侠客岛》所写：“7”本身并没有什么经济含义和政策意义，大家的纠结和踌躇，是因未知而恐惧。

美国财政部将中国列为汇率操纵国

理论上，人民币贬值会使得进口商品价格走高，而出口产业获益，而屡次充当中美贸易战“炮灰”的汽车行业，是否会因为破“7”而受到冲击和影响呢？

或许，相比舆论的热闹，现实里既不应低估车企对汇率波动的承受度，也不要高估贬值对于出口的利好。

进口车会不会涨价？

2014年12月15日，俄罗斯卢布对美元跌幅超13%，创下了1999年以来的最高纪录，俄央行紧急宣布加息650个基点，但第二天卢布继续下跌超过19%。

那场卢布暴跌，曾让中国车企在俄罗斯损失惨重，不得不上调价格，而包括苹果在内的跨国巨头，也同样关门谢客以重新核算价格。

2018年卢布对美元再次贬值20%，同样导致了俄罗斯平均汽车价格上涨了7%。

但这样事情，还并不会在中国市场发生。尽管人民币对美元汇率破“7”，但更多只是突破了大家长期以来的心理关卡，变动幅度并不显著 。

时间回到2016年，当年全年人民币对美元汇率中间价从年初的6.4936元/美元贬值到年底的6.9370元/美元，贬值幅度高达6.83%，远高于此次破“7”的变化幅度，但对进口车市场也并未造成巨大的冲击。

相比去年5月，财政部宣布进口车关税宣布下调后众多车企第一时间宣布下调价格，人民币汇率破“7”并未给车市带来太多波澜，即便是“任性”调价的特斯拉，也表示目前没有受到任何调整价格的通知。

一名业内人士也表示：“对于大多数主机厂而言，其内部都有成熟的汇率对冲机制，比如锁定汇率、按比例、分批次结汇等方式规避汇率波动风险，此外进口车的周期通常要3至6个月，当下汇率变动的影响可能要半年后才会显现。”

而即便是汇率的变动真的带来的显著影响，主机厂在终端价格的调整上也会格外谨慎。

2018年我国对美国进口整车征收关税从15%涨至40%，全系进口的林肯却选择不涨价，而即便是选择涨价的奔驰，在40%关税下的指导价也要比25%关税时更低。显然，面对“场外因素”的变化和市场竞争的激烈，车企很多时候也会选择自己“扛”。

但在平行进口车市场，汇率波动带来的影响或许就大得多。尤其对于以高端豪车为主的平行进口车，面对很多在汇率波动前订车，贬值后提车的准车主，1%的汇率变动带来的可能都是上万元的利润损失。

2016年人民币贬值时，一位广州的平行进口车商就曾表示，客户在2015年底预定的一台600余万元的豪车，在3月提车时就因为汇率变化损失了20万元利润。

中国车企出口利好有限

在高中政治课上我们就学习过知识，本币对外币的贬值，可以降低出口成本，促进出口，反之则不利于出口。

人民币的贬值，从理论上来看，的确会为中国品牌“走出去”带来利好，但就如同进口车市场不会因为短期汇率变化而波动一样，出口市场同样是一个长周期的过程，短期的汇率波动并不会带来明显影响。

长安汽车副总裁兼海外事业部总经理李名才向汽车产经表示：“破‘7’更多是象征意义，短期对出口不会有直接的提振作用，但可以改善出口商的盈利水平。但人民币的贬值，也会触发与进口商的调价机制，未来的贬值红利也会被抵消。”

而另一位自主品牌负责人也表示：“汽车出口对于企业整体来讲只占一小部分，短期汇率的变化也不会立刻改变终端市场的售价。”

中国车企也在加速海外建厂，降低贸易争端影响

2018年出口销量排名第一的奇瑞，全年销量为75.3万辆，其中出口12.7万辆，占比16%。而其他中国品牌，包括长城、吉利、上汽乘用车在内的全年出口量都未超过10万辆，占整体销量的比重更小。

而根据海关总署的统计，过去造成我国汽车出口出现波动的原因，更多也与拉美等新兴市场经济走弱，本币大幅贬值，或是遭遇经济制裁导致汽车需求减少等因素有关。

因此短期的破“7”，其象征意义或许远大于对车企的实际影响。

而相比整车产业，汽车零部件企业对汇率的敏感度或许更高，一方面，中国汽车及零部件出口贸易中，零部件所占份额要远高于整车；另一方面，在与美国的汽车贸易中，中国零部件出口远大于进口，与整车正相反。

而在美国刚刚宣布9月对华增加关税的清单中，也出现了包括包括座椅、塑料车身零件、悬架用弹簧等诸多汽车零部件，未来关税的上涨，或将对国内汽车零部件产业带来不利影响。此番人民币的贬值，或将减轻关税上涨带来的成本压力，为中国零部件企业赢得一些缓冲余地。

写在最后

人民币汇率破“7”，或许更多带来的是心理层面的影响，但由此可能引发的大家对未来汇率快速贬值的预期或恐慌心理，才是对市场影响更大的因素。

而美国在8月6日宣布将中国列入汇率操纵国名单，或许还会继续影响汇率走势和中美贸易关系。距离1994年美国上一次将中国列入汇率操纵国已经过去了25年，但那一次中国出口增速放缓持续了。

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