网约车由乱向治尚需要时间，监管力度需要加大

当下，共享经济如火如荼，共享出行成为一大趋势。然而 网约车 安全性问题再一次暴露在大众面前。 作为新业态，网约车近年来发展迅速，需求也较为旺盛，其初衷是激发市场活力，为人们出行提供多元化服务。为规范其发展，国家及地方纷纷出台了网约车新政。不过，事实证明，在网约车看似“严厉”的政策背后，还有一些需要进一步完善的地方。

网约车由乱向治，真正走向合法合规经营，需要完善哪些方面呢?无非是责任心，好办法，和真落实。

为什么 企业责任 心被放在了首位?

《论语》有云：“不患无位，患所以立。”意思是说，不担心没有一个位置让你发挥作用,而应该担心没有能力把工作做好,在社会上立身。经营公司和做人一样，不管企业发展规模有多大、有多快，时刻都应该把企业的主体责任放在首位。如果企业超出自己的能力了，或者说规模过快扩充，影响到自己履行主体责任了，那就需要把速度放一放，而不是说可以容忍规模的无限扩大，而弱化自己的主体责任。

网约车不是增加“流量”和“估值”的工具。

从用户角度出发，守住安全底线，才是网约车的价值源头;提供更好服务，才是网约车企业发展的根本。近年来，我国网约车B2C模式企业发展势头迎头赶上，众多主机厂商携重资产入局网约车行业，首先解决了车辆的来源和准入问题，既保证安全，又让司机没有后顾之忧;再加上对司机进行统一培训，既是对员工负责，也是对乘客负责。在杭州，青岛，南京，宁波15个城市B2C网约车行业排名第一的曹操专车就采取了这样的模式，同时曹操专车主打新能源车型，践行低碳运营节能减排，也是企业社会责任心的集中体现。

“办法总比困难多”。

交通体系建立是一个复杂的问题，涉及经济，人口，运力，调度等各方面问题，在对待网约车这一新生事物的态度上，相对于仍在灰色地带试探北美，直接一刀切以保护传统业态的日本，中国已经在立法方面给予了网约车合法地位，走出了领先的一步。 但这绝不是政策针对市场的偏爱，是为了更好的引导行业发展，更不可能容忍各种违法违规行为。

如何真落实?

现实中，中国网约车市场体量大，各地方准入机制和监管机制不一，针对自己和车辆的严格监管正在逐步迭代，面对的压力确实很大。各部门也在逐渐加大监管力度，完善监管细节，就在21日，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，将加快清退不合格的车辆和人员，确保平台上注册的车辆和人员与实际的车辆、人员一致，并取得相应的资质，确保老百姓的安全。推进诚信体系建设，实施联合的惩戒名单。对一些严重失信的企业，以及相关的法人和经营人员，采取黑名单制度。蔡团结还表示，今年七月底将完成网约车信息保质保量完整地传输监管平台。

那么平台自己就不能想出一些“好办法”吗?保证一人一车，真的有那么难吗?在副驾驶位置前放一张服务卡，上面贴上注册司机的照片、车牌号等信息，便于公众监督。在人脸识别等方面，如何既有效又高效?共享经济需要开放心态，更需要共享经验教训，尤其是关系到公共安全，更要共同努力。

目前，搭建行政监管、行业自律和社会监督有机结合、相互补充网约车及出租车行业管理体制正成为大家的共识。网约车由乱向治，当下将成为一个重要的转折点。

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