冷链物流考验真实力，电商巨头用樱桃练手

这几天从烟台机场起飞的专机逐渐多了起来，这些专机运送的不是什么特殊的旅客，而是当地的特产大樱桃。开通这些“樱桃专机”的是国内几家 电商 巨头，包括京东、顺丰都有樱桃航班从烟台机场起飞。这些凌晨四点开始采摘下来的樱桃通过航空运输，基本当天或次日就能到达北京、上海这些大城市居民的家中。 有业内人士表示，“樱桃专机”的背后，其实是各巨头对 生鲜 销售的虎视眈眈。

电商巨头杀入生鲜用樱桃练手

在各种应季水果中，樱桃的保鲜要求是比较高的，因此也是真正比拼电商实力的战场。 今年顺丰共投入了六架樱桃专机，预计航班将持续到6月18日。其实顺丰早从2014年就开始开通了烟台的樱桃航班，用货运专机将烟台樱桃用尽可能短的时间运抵华南地区。

据粗略统计，到樱桃运输最高峰期，这六架专机每天可运送194吨樱桃，主要发往广州、福建、吉林、重庆。目前顺丰的烟台樱桃在京津冀、江浙沪、山东、广东等112个地方可实现次日达，其他地区保证隔日达。

京东不仅安排了樱桃专机，而且还将自己的冷链仓库直接建在了樱桃农户旁边，凌晨三四点钟采摘完就直接在京东的分拣中心进行预冷，尽量锁定樱桃的风味和甜度，之后就马上打包放入冰袋，保持在恒温的状态下送到机场，通过空运的方式运往全国各地。

通过这种方式可以实现从枝头到舌尖不超过48个小时，北京地区则可以实现24个小时之内到达。而为了考验自己的 冷链物流 ，除了这次运樱桃，京东还曾挑选了草莓、荔枝、榴莲等比较难料理的水果多次做物流练手。

冷链布局考验生鲜电商

“与普通商品的线上销售相比，生鲜电商更考验企业的物流能力，冷链物流的建设耗资巨大、布局繁杂，考验的是真实力。”

一直专注冷链建设的专业人士夏萌昨天告诉北京青年报记者，大规模销售生鲜商品必须要做到-30℃至常温层的全覆盖，并可进行24小时全温层温湿度监控，才能保证商品的新鲜。比如深冷区（-22℃以下）保存冰激凌类产品，冷冻区（-18℃）保存牛羊肉、海鲜、速冻点心等，冷藏区（0至4℃）存放除热带水果之外的所有水果、巧克力，控温区（10至15℃）则主要保存鸡蛋、热带水果等。

由于冷链物流从生产流程、网络布局和设备配套上都与传统物流有着明显差异，因此随着未来生鲜商品在线上销售规模的不断扩大，冷链物流必将成为一个规模不啻目前传统物流的新网络。

这仅仅是在仓储环节，不同环节的物流车辆也必须具备四大温层的专用冷藏车，甚至连最后一公里的电动三轮车都必须包含冷藏和冷冻两种温度。从三轮车上楼到用户家中，则需要采用专业冷链保温箱、食品级环保降解专用袋，实现全程冷链的无缝衔接。目前来看，切入生鲜销售的几家电商在这张网上都花了大钱。据称，京东打造冷链物流的投入计划是100亿元。

冷链物流每单成本约30元

“其实做生鲜电商的难度相当大，之前一轮又一轮的生鲜电商已经倒下。”有几个数据足以显示生鲜电商比传统电商的难度之大，生鲜电商平均每单的冷链物流成本至少为30元，同时行业平均损耗率高达20%至30%，这就意味着生鲜电商的运营成本远高于普通电商。

尽管在运营中有不小的困难，但另一项数据足以显示出生鲜对于电商的诱惑力之大，根据AC尼尔森对中国生鲜电商行业发展的一份白皮书显示 ，去年我国生鲜电商销售额为750亿元，今年预计能达到1000亿元，但即便如此，电商在整个生鲜销售中的份额仅为1%，远低于其他商品品类的线上份额。调查显示，目前每100名网购者在网上购买过生鲜商品的还不到1个人。而在目前中国4000多家生鲜电商中，仅4%也就是不到200家能够不亏，88%的略微亏损，还有7%的电商遭遇巨亏。

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