科技出行新未来：洞见汽车产业的下个十年

亿欧网 • 4年前扫码分享

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如今，在全球范围内，电动化、智能化、网联化、共享化已经是大势所趋。新技术正在改变汽车行业，引领新的趋势。未来十年，中国乃至全球的汽车产业将发生翻天覆地的变化。

12月3日，工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，我国新能源汽车产业的整体发展目标为：纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

从动力总成的角度来看，未来，以纯电动汽车为首，增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车都将逐步走进人们的生活。在2019年第十七届广州国际车展上，插电混动车型成为了一大热门，各大车企均在纯电动之后，陆续推出其他动力构成的车型，完善新能源汽车产品矩阵。

在智能化方面，不久之后，汽车将作为下一代智能终端，成为人们生活中与手机一样离不开的“伙伴”。这是一个共识，也是业内追求的理想场景，但探索的过程伴随着严峻的挑战。

近年来，自动驾驶、车联网、数字智能座舱、V2X等新技术走入人们的视野。而另一方面，28年以来，汽车销售首次出现负增长，车企们被突如其来的“寒冬”打乱了阵脚。所有人都知道汽车产业即将发生重大变革，但却没有人确切的知道变革时究竟该如何“押注”。

此时，为了不掉队，车企们大多选择不遗余力的加码新技术，同时也催生出一大批新型科技公司和供应商。据亿欧汽车统计，在2019年公布融资的汽车产业链上下游企业中，自动驾驶技术相关企业占比最大。

然而不同于一般的消费电子产品，智能汽车是一个集新技术与传统工业底蕴于一身的复杂载体，自动驾驶等技术落地收到硬件技术、场景数据、政策等一些列因素的限制。自2019年下半年以来，以自动驾驶为首的新技术发展开始放缓。企业对于完全自动驾驶到来时间点的预期开始不断推后，资本市场也逐渐回归理性。

与此同时，车企的数字化转型悄然开启，传统汽车制造商正在向移动出行服务商转变。为了打造移动出行生态闭环，车企们纷纷开展网约车、分时租赁、融资租赁、充换电服务等新业务，利用创新科技赋能车企理念升级、智造升级、产品升级、服务升级。

而在车企数字化转型过程中，大量新能源汽车涌入B端（企业端）市场，造成了新能源汽车销量的虚假繁荣。进入2019年下半年，主机厂入局网约车的步伐有所放缓，除了7月投入运营的T3出行外，少有新的平台诞生。想要实现长远可持续发展，车企们需要探索出新的业务模式来改变消费者对于新能源汽车的认知。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车的采访时曾表示，之前的一些套路已经不足以让企业更好地活下去了，要逐步开始打“正规战”了：“以往车企搞网约车，‘左手倒右手’提高销量不能解决根本问题。这样的情况还存在，但已经少很多了，这也是2019年下半年销量下滑的原因之一。”

但“冬天到了，春天还会远吗”。行走在寒冬中的汽车产业正在孕育一场巨大的变革，这场变革不仅涉及国内的市场格局，还在向全球汽车市场辐射。

跨过 “以市场换技术”的阶段，积极拥抱“新四化”浪潮后，越来越多的中国车企开始跨出国门，将国产汽车与供应链带给全世界。在市场份额逐渐压缩的情况下，自主品牌在向上发展的同时，也在努力在国际舞台上寻求突破，包括江淮汽车、长城汽车、上汽集团在内的自主车企都纷纷扩大重点出口市场投资建厂规模。“出海”将成为未来十年中国汽车产业新的关键词。

在新的变革时代，汽车产业的利益格局被打破，新的商业模式层出不穷，对旧有“势力”进行了挑战，行业的大洗牌已然开始。