前乐视汽车自动驾驶技术负责人离职，加入地图数据服务商四维图新

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【编者按】乐视事件发展到现在，可能又到一个聚散时刻。区别只在有人走得早，有人走得晚，或者有人离开受关注，有人离开悄无声息。据悉乐视汽车智能和自动驾驶方面的负责人倪凯也已经离开，目前了加入科技互联网公司四维图新，继续负责自动驾驶业务。

本文首发于量子位，作者李根；由亿欧编辑，供行业人士参考。

关于乐视的消息已让人疲惫。

但猎头和创投仍在保持神经敏锐，特别是涉及乐视汽车的动态，可能每一则背后，都是一个潜在的机会。

乐视汽车最热时，原上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁张海亮、原百度无人车负责人倪凯、原上汽研发负责人牛胜福、原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原大众生产总监FRANK STERZER，原广汽吉奥总经理高景深等纷纷加盟，一时彬彬之盛。

但现在，可能又到一个聚散时刻。区别只在有人走得早，有人走得晚，或者有人离开受关注，有人离开悄无声息。

但关键的人物，都已走了。

丁磊已经走了，他之前任职乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，是整个乐视汽车的二号人物。

继任者张海亮也已经出现在传闻中，他3月开始任职乐视超级汽车全球CEO，两个月后便有离职传闻，而后他自己回应，“正在美国休假+出差”，但就在最近贾跃亭赴美督车的照片中，并没有他的身影出现。

现在，倪凯也走了。

量子位获悉，这位乐视汽车智能和自动驾驶方面的负责人，已经结束了之前硅谷和酒仙桥两地办公的状态，现在的新身份是四维图新的自动驾驶业务负责人。

有些情理之中，又出乎意料之外。

倪凯其人

情理之中是因为自动驾驶，作为中国最早一批从事无人车实际路测的人，倪凯仍在自动驾驶一线并不令人意外。

2013年，作为百度少帅计划的一员，倪凯被百度IDL创始院长余凯招进百度，头衔是深度学习研究院高级科学家，实际负责百度无人车的技术研发和路测。

更早之前，倪凯清华计算机拿到本硕学位，在佐治亚理工计算机系拿到博士学位（与携程创始人梁建章是系友），并进入微软参与了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发。

不过对于倪凯来说，主要还是因为百度的经历，才让他在其后职业发展中广受关注。

在2013年至2015年的百度两年中，倪凯验证了百度无人车在高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，以及人脸识别等技术方面的实现方案，并为实际路测完成了技术准备。

几位前百度无人车团队成员告诉量子位，在百度自动驾驶事业部成立前，倪凯带着十人左右规模的团队达到这种水平，贡献不容忽视。

只是至今不为外界所知的是，倪凯因何在风头正劲时离开，当时百度无人车五环路测的消息引得内外关注，自动驾驶事业部成立更是进阶之举，只是在那场“三年商用五年量产”的新闻发布会上，并没有倪凯任职的消息。

2016年3月，倪凯被宣布加盟乐视，出任乐视超级汽车智能驾驶副总裁，乐视官方给出的评价是：国内无人驾驶第一人。

实际上，倪凯在乐视，基本延续了那套在百度得到验证的无人车方案，唯一不同的是，自动驾驶的等级从L4变得更广泛。

在2016年世界机器人大会上，他曾对此有过详细阐述。

倪凯表示，在乐视的无人驾驶方案上，将主要结合感知、定位、规划控制和人机交互四大维度展开，并希望以自动驾驶为起点，将涉及领域逐步扩展至其他汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。

当时，乐视在硬件、软件和运营等三方面拥有了自动驾驶方案布局。

硬件上，通过投资和战略合作，乐视与FF实现绑定；软件上，倪凯带头完成了基于多传感器、高精度地图和GPU的计算方案，实现自动驾驶中的感知、定位、路线规划和控制；运营方面则收购易到，并开始演示通过易到召唤无人车。

不得不承认，贾跃亭确实在当时完成了自动驾驶产业链上下游铺垫，如果没有其后资金链的问题，乐视汽车确实有可能在颠覆汽车产业的道路上发光发热。

但现实没有如果。

在乐视资金链吃紧并遭遇供应商挤兑危机后，乐视内外交困，之前重金挖来的人才更是面临流失。最严峻时，甚至员工工资都将难以维继。

据腾讯财经7月14日报道，也就是本周，乐视汽车将面临未来4个月中国去员工工资停发——而更加糟糕的情况是，未来是否有转机，现在看起来毫无希望。量子位还发现，乐视超级汽车的官方微博，也在5月30日之后停更了。

于是就在这样的背景下，量子位挖到了倪凯的最新动向。

有猎头人士称，包括老东家百度在内的巨头都希望得到倪凯，最核心的是看重他的年轻和一线业务经验，但在职位和股权方面，存在大公司的难处。

也有几家自动驾驶方面的创业公司，团队也分流自百度，但希望介入抢人时，已经晚了。

最终目前基本确定的是，倪凯选择加入地图数据服务商四维图新，担纲这家非著名互联网公司的自动驾驶业务。

四维图新

倪凯最终因何选择四维图新，目前我们难以得知。

但总体说来，这个消息出乎意料之外，最核心的原因在于，四维图新并非一家常被大众和媒体感知的科技互联网公司。

在过去十年的时间里，四维图新最核心的印象可能包含如下几个：

国企背景。

腾讯入股，是第二大股东。

老一辈地图导航厂商，但近几年市场份额遭遇高德百度严重挤压。

车载导航市场仍有不少客户，包括中国地区的特斯拉。

不过，就在探寻倪凯的过程中，量子位也发现这家老一辈数字地图厂商，正在AI浪潮下焕发新生机。

前乐视汽车自动驾驶技术负责人离职，加入地图数据服务商四维图新

（四维图新通过自动驾驶车采集到的大数据）

比如在2016年财报中，四维图新就官方宣布转型开启，并将业务分拆为四个部分：导航、车联网、高级辅助驾驶及自动驾驶、企服及行业应用。

按照这四项业务来算营收，在全年15.8亿元营收中，导航业务实现收入81,521.37万元，占比51.42%；车联网业务收入52,633.70万元，占比33.20%；企服及行业应用业务收入22,070.42万元，占比为13.92%；新业务高级辅助驾驶及自动驾驶业务则收入2,247.99万元，占比1.42%，同比增长21.14%，客户涵盖国内外主流车厂。

又比如财报中披露的年度两大战略举措，一是投资设立并购基金，运用杠杆布局车联网、自动驾驶产业链；二是战略结盟，触角延伸至芯片和传感器领域。

并购基金方面，四维图新以GP身份联合北汽、北京金盛博基资产管理有限公司和北京世纪通达投资管理合伙企业(有限合伙)，投资设立“北京四维金盛投资管理有限公司”，该基金规模10亿元，主要投资车联网、自动驾驶领域未上市公司。

战略结盟方面，首先是与芯片厂商联发科结盟，方式是股权收购和重组交易，四维图新先以1.58亿元收购“图吧”100%股权，其后联发科子公司迅发再向图吧投资0.97亿元美金。

并且在这项交易完成后，双方还签署了战略合作协议，称要共同致力于在汽车电子领域合作，为全球行业客户提供包括芯片和软件服务的整合系统解决方案。

另一项涉及战略的合作，对象是博世。在今年4月的苏州，四维图新宣布围绕高精地图和博世展开合作，为期三年。

协议中称，博世硬件传感器所收集的道路特征数据，将通过四维图新的云计算服务平台，聚集到符合国家安全要求的四维图新高精地图服务器，从而生成自动驾驶需要的高精度地图。

当然，在面向公众股东解释上述动作意图时，四维图新还明确表示了转型野心：要成为中国的Mobileye，同时具备“高精度地图+芯片+算法+系统平台”等自动驾驶方面的核心能力。

Mobileye并不是让人陌生的外国对标公司，除了之前它们为特斯拉提供自动驾驶方案，也因为2017年3月那桩英特尔153亿美元豪购Mobileye的收购案（当时折合人民币1056亿元）。

所以四维图新如此一比，一颗赛艇的是，目前226亿元的市值倒也看起来前景无限。

值得注意的是，四维图新也并非瞎比比，在“自动驾驶全方案”野心披露过程中，它们的2016年报中还披露了几项布局：

1月与东软集团达成合作，全面发力智能汽车；

5月收购杰发科技，将产业布局深入汽车芯片的关键环节；