新能源汽车产业进入洗牌期

作者丨方世滔

编辑丨奚亭

当前，全球汽车产业正在发生深度变革，汽车产业生态、产品形态、商业模式正在不断迭代或重新定义。 在全球汽车产业调整的大环境下，2020 年 新能源汽车 产将进入一个全新发展阶段。

中国作为全球新能源汽车产销大国，国际市场占比超过 50%。 在下一个十年，新能源汽车产业将从政策引导走向市场引导、从追求发展速度走向追求发展质量。  

11月22日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的“2019广州国际新能源汽车技术创新论坛”，在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。

本届论坛以“创新驱动，助力发展”为主题，意在促进新能源汽车产业更好的把握全球新能源汽车产业发展机遇，促进产业链高度融合，引领新能源汽车产业高质量发展。

开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会现场发布了《新能源行业创新竞争力白皮书（2019）》。 该“白皮书”通过对全球新能源创新发展趋势、中国新能源创新发展趋势的深入分析以及全国典型企业的分析，洞悉行业创新动态，探索未来新能源 产业创新 竞争力格局，为行业提供最便捷的查询工具。

据悉，“白皮书”编委会由中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚领衔，组织相关科研机构、行业协会、高校及企业专家深入探讨，同时引入第三方知识产权机构进行技术领域检索和分析。预计将于2020年1月在海南第二届海口国际新能源及 智能网联汽车 展览会上发布启动仪式。

此外，出席开幕式的业内专家及企业高层，结合当前新能源汽车行业发展局势，分别围绕大会主题发表了演讲。 以下为开幕式部分嘉宾主要观点：

中国工程院院士吴锋

即将到来的2020年预示着行业将进入一个全新的发展阶段，新能源汽车产业进入洗牌期。 产品日益丰富，技术体系日趋成熟，技术指标逐步提高，智能和互联网技术融合是未来一个阶段的发展特点。

同时，全球化竞争日趋激烈、电动化趋势放缓、产业分层、国家对新能源汽车 补贴 退坡等也是未来新产业格局面临的重要挑战。如何进一步发展新能源汽车产业，实现平稳过度，提高产品质量，促进融合发展，需要各方集思广益，积极实践，用技术创新引领产业发展。

科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚

电动化、智能化、共享化、网联化是汽车工业面临的大变革机遇。电动趋势不可逆，内燃汽车要升级；智能驾驶蜂拥起，改善安全放第一；共享模式受关注，稳健发展讲效益；人车路网相融合，迎接产业大变革。汽车变革一定对国家的发展具有重大的意义，电动汽车与电力产业是双赢的关系。

新能源汽车发展过程中，安全、 续航里程 、电池回收利用等问题需要重视。 补贴必须退出，只有补贴退出才能还原产品本身应该有的特性，我们的设计会更加合理，我们产品会做的真正有市场竞争力。 同时，电动汽车仍然需要国家扶一把，国家政策不能放手，所以我们应该制定其他非补贴的激励政策。

中国工程院院士郭孔辉

电池安全与使用充电快慢有关，充电越多、越急，越不安全。且电池越多充电越费时，充电网络成本也更高。 高性价比的电池技术始终是新能源汽车发展的关键。 当前锂和钴的国际价格迅速上涨，电池供不应求，锂电池回收问题日益显现，废旧电池开始泛滥成灾。纯电驱动到底是否环保，还要考虑全生命周期，包括电的来源等。

英博超算总经理田锋

未来汽车应该包括三层体系架构，第一层是第三方的业务提供方；第二层是车商；第三层是所有的车，这些车辆将通过5G网络连接。未来在车里安装智能软件，所有应用程序都应先交到车厂做认证，确保程序的安全可靠。 所有第三方数据都应集中到车厂做检查，车厂虽不一定需要这些数据，但要保留权利， 例如可以打开抽查，确保车辆及车主的安全。

创新矩阵创始人张旻昱

将来的电池技术发展会比较轻单体、重系统，在管理上会加强热管理和单体安全相对的研究；从材料方面，正极和负极相关的研究会逐渐减少，更多是偏向于隔膜和电解质的研究， 这正好代表了下一代电池的发展方向——更安全、能量密度更高、可以承受更高性能要求的电池。

2015年之前，日本在固态电池领域已深耕多年。2015年往后，我们国家固态电池的技术分布已经逐渐的成为国际的主导地位。所以，我有信心下一代电池很有可能是我国最先研发出来。

编辑：张嫣

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