智能网联路测牌照颁布，为何是上汽、宝马和滴滴？

作者 | 王瑞

编辑 | 郝秋慧

随着测试道路的开放， 智能网联汽车 的触角逐步伸展至各个角落。

9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主办的 2019世界智能网联汽车大会 上，第三阶段 智能网联汽车开放测试道路 公布， 上汽 、 宝马 和 滴滴 获颁牌照。上海成为了国内首个为企业颁发该项牌照的城市。

早在2016年6月，“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区已经在上海嘉定成立。2018年3月1日，上海市发布智能网联汽车开放测试道路，向上汽、宝马等车企发放了首批智能网联汽车开放道路测试牌照。

如今第三批智能网联汽车开放测试道路公布。 一方面，道路测试长度大幅延长，从11.1公里增加至53.6公里，覆盖面积达65平方公里；另一方面，测试场景数量增多，由350个增至1580个。此外，本次颁发的示范应用牌照不再局限于简单的测试行为，更赋予了三家企业功能化载人应用的权限。 这就意味着智能网联汽车将不再停留在PPT和初级测试阶段，将真正与市民的生活进行联动。

2018年，上汽提出“新四化”：电动化、智能网联化、共享化、国际化。作为”新四化“之一，智能网联化在上汽的发展战略中有举足轻重的地位。为此，上汽与阿里成立斑马网络，上线上汽仿真计算云SSCC，与华为签署战略合作协议等等。

以上汽为代表的中国传统车企，想抓住智能网联的机遇，进行转型升级。 步入2019年后，中国车市延续寒冬，汽车销量连续下跌。如何在逆境中找到新的增长点，是摆在所有车企面前共同的难题。智能网联化是提升汽车产品力的有力方式，也是打造自动驾驶核心竞争力的必要条件。道路测试则是智能网联汽车积累测试数据，不断提升自动驾驶能力的有效手段，是自动驾驶落地前的必经之路。智能网联路测牌照的颁发，给了以上汽为代表的中国传统车企智能网联领域深耕发展的机会。

2018年，宝马成为中国第一家获得自动驾驶路测牌照的国际整车制造商。经过一年时间的路测，宝马与中国企业的合作接踵而至，在中国市场的研发能力不断提升。今年7月，宝马宣布在5G移动网络应用方面与中国联通达成合作。近期，宝马集团与中国信息通信研究院也正式签署了谅解备忘录，在自动驾驶数据连接等领域开展合作。

以宝马为代表的外资车企，在中国获得了智能网联化的发展土壤。 在全球汽车智能网联化浪潮中，优势互补的技术将来自不同国家的不同企业聚在一起，聚力智能网联领域，突破科学技术瓶颈，此次外资车企宝马获颁牌照，展现了中国在跨国合作方面极大的包容。

滴滴是摘得此次智能网联汽车开放测试道路牌照的新玩家。滴滴布局智能网联领域已久，2018年4月份，滴滴宣布将与31家车企达成合作，并与大众、丰田等成立合资公司。2019年8月5日，滴滴将旗下自动驾驶部门升级为一家独立公司，后者专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

以滴滴为代表的互联网出行服务商，手头上掌握着海量大数据，这是任何传统车企都无法比拟的优势资源 ，为提升自身智能网联和自动驾驶技术提供了最佳养分，后者对出行服务商有着巨大的吸引力。一旦汽车不再需要司机，节省下的人工成本都将成为企业利润。新一批路测牌照的颁发，给了滴滴等互联网出行服务商提供了实战数据与技术的场景，智能网联领域或将因滴滴们的入局而加速进程。

上海市委书记李强曾指出：“汽车产业在全市经济发展，特别是工业发展中占有重要地位。要充分认识市场变化期往往是行业格局变革期，牢牢把握新能源、智能网联汽车发展的大方向，通过加快推进产业转型升级抢抓机遇、抢占先机。” 目前上海已经推动上汽、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽大众、上汽商用车等11家企业获得了26张开放道路测试牌照，其中9家均在嘉定展开了测试。

伴随第三批测试牌照的发布，智能网联的产业布局将愈加激荡。

编辑：郝秋慧

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