补贴政策提前退坡，新能源汽车显产能过剩之虞

6月12日，新的 新能源 政策开始实施，补贴政策提前退坡了。后来者的新能源汽车要想进入新目录，必须满足新的技术要求，续航里程、百公里能耗和综合指标都提升了。

更为重要的是，不远的未来，进入2020年，车企热衷的补贴政策将不复存在。

尽管形势比较严峻，但新能源汽车的造车运动，依然热情不减，产能过剩的忧虑值得警惕。

6月25日，恒大以总代价67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而间接持有FF（法拉第未来）公司45%的股权。恒大入主FF后，贾跃亭将正式出任该公司首席执行官（CEO），将和现有管理团队继续负责FF的各项业务运营。

这是乐视造车自去年一团乱麻后，贾跃亭再次进入公众视线的惊艳亮相，当然背书者是恒大资本的舵手许家印。

自从房地产遭遇“房住不炒”政策去泡沫以来，新能源汽车已经名副其实地成为新的投资风口，各路资本纷纷进入，几乎所有活跃在中国经济舞台的大佬，都有涉足新能源汽车的动议，很多人更是真金白银地有所投入。

与其他人不同的是，许家印是半路杀出，抄了近道。 恒大应当是看中了FF在多项技术指标上已全面领先行业标准，实现了动力系统、车辆平台、 自动驾驶 、 人工智能 、计算平台、互联网系统等六大领域的技术变革，如此安排就可以在中国同步应用FF美国全球领先的新能源汽车技术，相当于恒大把世界顶尖新能源汽车技术全面引入中国。

有媒体的不完全统计显示，2017年国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，投资金额高达万亿元以上，新能源汽车产能规划超过2000万辆，按照规划这些项目大多将在2020年之前建成投产。 而早些年中国政府颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》称，到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达200万辆，累计产销量超过500万辆。规划与车企的产能布局，显然已是时过境迁了。

引人注意的是，除了传统车企和造车新势力之外，一些其他行业的龙头企业也开始涉足新能源汽车领域，如五粮液集团、宝能集团、汉能集团等。而媒体报道的新能源汽车投资热潮，在今年上半年几乎连续不断。

6月8日，在宁波市国际投资合作洽谈会上，电咖汽车与宁波慈溪政府签署了商用车生产基地协议，基地建成后，将达成年产6万辆的新能源商用车生产规模，首批车辆将应用于物流领域，预计明年正式投产下线。

5月11日，国机智骏新能源位于江西赣州的基地正式奠基，该基地总投资约80亿人民币，建成后将形成年10万台新能源车的生产能力。

4月11日，江铃集团新能源汽车昆明基地项目签约暨开工仪式举行。该项目总投资24.46亿元，规划产能10万辆。

4月12日，野马汽车咸宁新能源生产基地正式签约，该基地总投资达21亿元，建成后具备年产10万辆的整车生产能力。

3月16日，艾康尼克和金沙江股权、泰州姜堰区签订投资合同，将投资150亿元在泰州姜堰区建设年产20万辆新能源汽车整车生产基地及20万产能的新能源汽车制造基地。

一边是投资热潮的兴起，一边是新能源汽车销量的快速增长，质疑产能过剩的声音也不绝于耳。

据中汽协数据，2018年1~5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9％和141.6％。中汽协表示，根据目前市场情况预判，2018年产销规模突破100万辆可期。

据《新能源汽车蓝皮书》（2017）规划，至2020年新能源汽车企业目标产能将达到609万辆左右，超出《汽车产业中长期发展规划》200万辆目标有3倍之多。而权威数据显示，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。

国家发改委近日发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份应符合新能源汽车保有量占比高于全国平均水平电动汽车充电基础设施比较完善，车桩比高于全国平均水平；新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成；现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模。这已经充分显示出管理层对产能过剩的担忧。