如何摘掉“老年代步车”帽子？赛麟迈迈选择下赛道

作者 | 陈宇洋

编辑 | 周   到

在今年7月底，赛麟包下北京鸟巢，举行了一场“用力过猛”的发布会，在会上 赛麟汽车 亮相了超级跑车S1和S7，SUV迈客和城市电动跑车迈迈。要说这几辆车哪辆最吸引首席出行官的注意，那一定是号称由“史蒂夫·赛麟亲自调教“的老年代步车迈迈。毕竟在“赛麟之夜”活动之后，部分媒体朋友对 赛麟迈迈 发表了各种各样“真实”的看法。

为了力证“跑车级操控”迈迈的实力所以赛麟官方就发起了“华山论剑”活动，今天首席出行官就受邀来到了北京金港国际赛车场，参加了由赛麟官方举办的迈迈实地对标测评，同时体验一下官方宣称的城市电动小跑车。

（赛麟迈迈和巴博斯smart fortwo）

在此次测试中的迈迈的对标车型分别为：巴博斯 smart fortwo、smart fortwo和北汽新能源LITE。现场所有车辆均保持原厂状态，由中国汽车技术研究中心有限公司确认车辆一致性。同时现场评测的四款车型均没有人为的最高时速限制。值得一提的是，此次赛麟汽车还请来了上海东方公证处对此次活动进行全程公证，具体数据如下：

（赛麟迈迈vs巴博斯smart fortwo1v1圈速赛成绩）

（迈迈金港之约测评成绩单）

（赛麟迈迈运动版）

从数据上来看，迈迈的圈速成绩与巴博斯 Smart fortwo非常接近，并且在现场赛麟官方表示：此次测试的是迈迈标准版车型，如果使用运动版车型，圈速会更快。

（赛麟迈迈）

从外观来看，车辆前脸采用了非常圆润的设计，头灯组的设计和下方梯形进气格栅的设计使车辆给人的整体感觉非常呆萌。同时，该车在机舱盖的造型上采用了隆起的设计，强行增加了几分运动感。相比之下，还是迈迈运动版更显得战斗力十足。

（赛麟迈迈）

车身侧面采用了双门造型，并且没有采用溜背式的设计，官方表示这种设计有助于用户自己来改装车辆，凸显迈迈“我很潮”的设定。车辆长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距为1920mm，轮胎规格为前155/60 R15，后175/55 R15。官方宣称NEDC续航里程为305km，并配备6个安全气囊。

（赛麟迈迈内饰）

动力方面，该车电机最大功率为80kW，0-100km/h加速为9.5秒，单速变速箱。车辆前轮为麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。从内饰做工和空间上来说，整体给人感觉品质感有限。中控布局有点儿像奇瑞EQ，并且对于体型庞大或身高较高的驾驶员（笔者身高超过1.9米）来说不是很友好，车内的空间会很拥挤。

（声浪模拟系统）

值得一提的是，该车配备了声浪模拟系统，共有6种不同的声浪可供选择，在用户发动车辆的同时，会播放出传统燃油超跑的启动声浪，并且在行驶过程中，当驾车员踩下电动踏板加速的同时，也会播放出超跑在加速时的声浪，这一点设计契合了官方宣传的“跑车级体验”。

通过体验4种不同的测试科目包括金卡纳、直线0-100加速、直线100-0制动和蛇形绕桩后首席出行官感受到，这辆车离官方宣传的“跑车级操控“还有提升空间，具体就表现在车身不稳定。当然，这也是该级别车型的通病。毕竟此前从没有一辆A00级小车为自己立下了“跑车级驾控体验”的FLAG。但是如果作为买菜车、日常城市代步来说，迈迈跟同级别车型去比较还是相当能打的。

版权声明

本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击 转载说明 ，违规转载法律必究。