“浮动的度假村”：邮轮旅游市场已经点燃，爆发期将至？

邮轮与 邮轮旅游 都属于舶来品，邮轮在国外有100多年的历史，最初的邮轮是用来运输货物和旅客的，随着飞机技术的发展，邮轮货物运输的能力渐渐降低，18世纪末邮轮度假旅游在欧洲贵族的群体中流行开来，在2004年左右邮轮旅游在国内兴起，并日益被人们熟知，其在国内的市场也正逐渐铺开，国人对邮轮的认识也不仅仅是局限于泰坦尼克号里的场景，而是货真价实的可以体验到，感受到。国家旅游局副局长吴文学在2015全国邮轮旅游推介会上说：“中国邮轮旅游将迎来大发展的‘黄金十年’。”

邮轮旅游的“黄金十年”真的要来了？

实际上，邮轮旅游与我们所熟知的旅游方式不同的是，邮轮本身既是交通工具也是旅行目的地，其自身实现了资源的高度整合，借着旅游业在国内的大肆兴起，邮轮旅游也成为了各大 OTA 和线下 旅行社 抢占旅游市场的重要阵地，业界盛传接下来的十年将是邮轮旅游的黄金十年，难道邮轮旅游市场已经点燃，爆发期真的将至了？

根据《2015中国邮轮发展报告》显示，在过去的十年里，国内邮轮产业将重点放在了邮轮政策制定、邮轮码头建设、邮轮船队引进、邮轮观光旅游和接待等方面，目前还只处于邮轮产业的起步和培育期，在邮轮消费的普及、邮轮产业人才的培养、邮轮服务体系的建设等方面还处于空白阶段，未来十年，我国邮轮产业会迎来井喷式的发展，处于爆发期，而这10年也将是邮轮产业最辉煌的十年。

与此同时多家机构预测，到2035年，中国每年的邮轮旅游人数将超过1000万人次，中国交通运输部预计，到2020年国内邮轮旅客数量将达到450万人，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。

邮轮航线与国内邮轮发展的有利条件

据亿欧网了解国内邮轮市场主要分为短期、中期、长期三个航线，短期航线的航程为7天以下，占邮轮旅游市场比重为52.3%，主要目的地以国内、港澳台、部分东南亚和大部分日韩港口为主；中期航线为7-14天，邮轮旅游市场比重为31.1%，目的地以小部分日韩、部分东南亚、大部分欧美国家港口为主；长期航线为14天以上，邮轮旅游市场比重为16.6%，目的地以欧美国家港口为主，包括一些极地、环球航线等。

随着国内经济的的发展，人民经济收入的增加，消费水平和消费观念的转变，有钱有闲的人群数量增多，传统的旅游方式已经不能满足需求，泰坦尼克号的火爆也激起了国内游客对邮轮的向往，国内的基础设施建设也不断完善， 邮轮母港数量不断增加，目前国内的主要邮轮母港城市及码头分别有上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、天津国际邮轮母港、厦门国际邮轮中心，大连国际邮轮港、深圳太子湾邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮港、青岛邮轮母港客运中心、舟山群岛国际邮轮港等，这更为邮轮旅游的发展打造了有力的条件。

各大OTA和线下旅行社纷纷布局邮轮市场

世界邮轮网是国内早期从事邮轮旅游的网站，是一家垂直平台，专注邮轮领域；同程旅游成立邮轮事业部，并打造了亲子、健康、蜜月等多款邮轮旅游出行主题；驴妈妈与多家邮轮公司签约完成2016年的邮轮包船；携程从皇家加勒比邮轮公司购买了精致号邮轮，并与其他投资方共同成立了天海邮轮公司；途牛与京东合作签下了皇家加勒比邮轮公司的极致邮轮千禧号；凯撒旅游也花以重金布局邮轮旅游市场，以上可以说是八仙过海，各显其招。

国际知名邮轮公司如皇家加勒比、歌诗达、丽星等都与国内各平台及旅行社签署了相关合作协议，并纷纷根据中国消费者的习惯对邮轮的设施进行针对性改造，在国内也相继推出优惠政策，并陆续将新型邮轮引进中国，逐步开拓二三线城市，不断扩大市场份额。

现实是邮轮市场的潜力与挑战并存

从以上数据来看，邮轮旅游的市场潜力确实巨大，可是国内所采取的包船模式一直广为诟病，并不利于邮轮市场的健康发展，加之邮轮是非标准化产品，不同的邮轮内部的房间设置及配套设施并不相同，国内消费者对邮轮的熟悉程度不够，没有专业的人士进行指导和推荐，很难让用户获得良好的体验和了解，此外，邮轮还有很多不可预见性，东方之星邮轮事故的影响是巨大的，也让人们对邮轮的安全性产生了质疑，综合比较下来，虽说邮轮旅游市场前景一片大好，但是仍然充满了不确定性，邮轮旅游市场会如何发展，格局会如何划分，亿欧网将持续关注！