申通借壳获得证监会批准，“三通”齐聚只差“一达”

亿欧12月12日晚间获悉， 申通 快递 借壳 艾迪西 上市议程，正式获得证监会批准。 在10月24日，证监会并购重组委2016年第77次会议审核结果公告发布，浙江艾迪西流体控制股份有限公司（发行股份购买资产）获有条件通过。相关材料通过审核后，即可进行正式的股份交割和后续手续的办理及修改公司章程和工商变更等。

这次是相关材料审核通过，正式获得批准，接下来就是股份交割，修改公司章程等事宜。

但在这份报告中，同时透露了申通最近3年的财务情况及做出的未来3年业绩承诺。

若本次重大资产重组在2016年12月31日前实施完毕，申通快递2016年度、2017年度、2018年度扣除非经常性损益后归属于母公司所有者净利润分别不低于为117000万元、140000万元和160000万元。若本次重大资产重组在2017年度实施完毕，申通快递2017年度、2018年度、2019年度扣除非经常性损益后归属于母公司所有者净利润分别不低于为140000万元、160000万元和190500万元。

2013 年、2014年和2015年，申通快递毛利率分别为19.38%、17.43%和16.86%。

与 顺丰 控股采取的全 直营 模式和圆通速递采取的半直营模式不同，申通快递主要采用加盟商模式，其中网点采用加盟模式，转运中心及航空部采用直营＋加盟模式。

申通快递经营场地目前有两种方式，自有和租赁，以租赁场地为主；货物运输兼有自有车辆和第三方提供物流服务。

未来申通快递将通过募投项目中的“运输车辆购置项目”以及 第三方物流 形式相结合的方式满足业务运输服务要求。

国内快递行业经过近年来的快速发展，市场竞争已较为激烈。虽然申通快递对快递业务定位和发展已做好长期发展战略和运营计划，但仍将面对快递市场的激烈竞争。

另外，我国电子商务行业的快速发展和日趋激烈的竞争，导致消费者对与其相关的快递服务品质要求日益提高。部分大型电子商务企业，通过自建物流体系的方式降低对第三方物流企业的依赖，一方面可以更好的满足电子商务发展的需要，另一方面也可以为在其电子商务平台开展业务的其他企业提供相应的快递服务。

因此，申通快递在相关领域面临的竞争也日趋激烈。如申通快递不能采取积极有效措施应对目前的市场竞争格局，将面临业务增长放缓及市场份额下降的风险。

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