科技猎特斯拉与戴姆勒隔空diss，谁才是未来汽车新能源的“一哥”？
9月27日，据美国媒体报道，近来美国电动车企 特斯拉 与德国 戴姆勒 集团频频互动喊话，就各自企业在 新能源 业务的动向上点评一二。
虽然前者是当今电动汽车行业的领军人物，但 随着戴姆勒高调宣布加快向新能源领域转型，并在未来推出更多电动车型，两家企业终于在同一个细分市场展开了正面对决，预计未来双方的交锋时刻只多不少。
近日，特斯拉CEO埃隆· 马斯克 就再次把矛头对准了潜在的最大竞争对手戴姆勒，并对其一项投资计划出言讽刺，据悉这是一笔戴姆勒用于生产电动车的商业计划书，集团计划出资10亿美元（约合66.12亿元）在美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨建造一所新工厂，让新的组装线和电池工厂组装旗下电动车品牌EQ生产的SUV车型。
在马斯克看来，在由传统汽车制造商向新能源靠拢的过程中，戴姆勒投资的10亿美元根本不足挂齿， 在这笔资金数额上再添一个“0”，让10亿美元变成100亿美元才能稍显诚意。
不过，戴姆勒集团的反馈同样非常迅速，面对马斯克提出质疑表示10亿美元的本钱研发电动车并不充裕时，戴姆勒解释到，10亿美元仅仅是戴姆勒投资在其中一条生产线上的资金， 事实上 集团目前在新能源业务上的投入预计已超过100亿美元。
不可否认，作为最早一批进入新能源市场的企业，特斯拉围绕电动车的研发做了大量基础工作，在 最关键的生产要素动力电池上也取得了突破性的进展 ，电池容量实现了25万公里衰减率不到10%，同时聘请业内顶级专家不断延长锂电池可供的续航里程。与此同时， 在充电桩等电动车配套的基础设施建设上特斯拉也走在了诸多同行的前列。
本周二，摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份行业报告中表示，到2040年预计全球路面上行驶的特斯拉电动车数量将增长100倍，接近3200万辆。
高速增长的销量还给特斯拉其他新型技术提供了便利，到2040年特斯拉预计将获得累计超1亿英里的行驶数据，这对其研发 无人驾驶 、移动服务等技术提供了丰富的第一手资源。有鉴于未来可期的发展潜力， 特斯拉的市值在今年下半年一度超越美国传统老牌汽车制造商通用和福特，拔得汽车组的头筹 。
然而，不能忽视光环背后的阴影，特斯拉自成立以来， 公司账面赤字常年居高不下，有限的盈利也来自于其他汽车厂商向其购买信用额用以抵消电动车不足构成的罚款。
因此，马斯克此次出言讽刺戴姆勒投资电池工厂资金数额小的举动纯碎是在混淆视听、虚张声势。
因为他深知一旦“大象转身”，与诸如戴姆勒和宝马等有着 百年造车历史的车企同场竞技下，特斯拉是占不到一点好处的。且不提传统制造商有更成熟的零部件供应体系、先进的研发技术和扎实的人才储备，单从财务支持上，特斯拉都无法与盈利能力强、资金雄厚的戴姆勒集团相比 。
显然，戴姆勒自去年以来在集团新能源业务上的诸多表态令特斯拉感到了迫在眉睫的威胁。
提出“瞰思未来”战略规划、发布全新EQ子品牌、落实“Fit for Leadership”成本削减计划，一项项计划有条不紊的推行全都围绕着戴姆勒集团的新能源业务。
据蔡澈介绍，梅赛德斯-奔驰在全球亮眼的销售业绩为集团发展新能源业务提供了充裕的后续储备资金，集团预计投入100亿美元在该领域。根据规划， 到2025年前奔驰将研发10款电动车，Smart品牌也会推出3款电动车产品，未来研发的电动车续航里程将达700公里。
对于销量上的预估，梅赛德斯-奔驰方面认为，未来的新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。另外，到2022年梅赛德斯-奔驰整体产品阵容也将实现电气化，这意味着在每个车系中，奔驰都将为用户提供至少一款电动车型，而这个规划涵盖了50多款电动车的庞大产品阵容。
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