德邦2019年Q1营收54.76亿元，净利润亏损4905万元

4月29日晚间，德邦发布了2019年一季度财报，财报显示，第一季度营业收入54.76亿元，同比增长16.74%；归属于上市公司股东的净利润为-4905万元，同比降低149.14%，基本每股收益-0.05元。

刚刚过去的德邦股份在4月3日发布了2018年年报，年报显示，2018年业务量为4.83亿票，营业收入230.25亿，同比增长13.15%，归属上市公司股东的净利润7亿元，同比增长28.13%，扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为4.56亿元，较去年同比增长45.29%。

德邦2018年不管是营收还是净利润，各项指标都是中高速增长，表明德邦的业务转型已取得初步成功。但德邦的快运业务失衡，不免透露出企业内部上升的驱动力与阻力。

此次，德邦的一季度财报中，一季度盈收大幅下滑。相比较于近日发布的2018年年报，表现不如人意，且在30日早间股价还出现跌停，这不仅对资本市场造成了影响，也对自身的股价造成了影响。

4月30日上午，亿欧物流发现资本市场迅速给出了反应，30日早盘，德邦股份在9点54分即宣告跌停，股价16.38元。截图时，停留在了16.44元上。 盈利不增反减，是股价下跌的直接原因。

亿欧物流猜测，此次净利润大幅下滑导致的原因可能是：

1、前一段时间德邦内部的高管频繁流动，刚刚上市不久便有4位高管流失， 导致德邦整体的运营情况不稳定。快递专家赵小敏曾向亿欧物流表示过，对于今年的物流行业来说，就业压力还是非常大的，且部分企业已经出现了产能过剩的局面。而且上市快递公司的频繁岗位变动也说明资本市场和现在的快递行业进入到了一个新的发展转型期。

2、德邦经营模式的改变导致此次净利润下滑。 德邦上市后两次品牌LOGO的更换，都是德邦内部战略架构的调整，并以此突出“ 大件快递 ”。同时，德邦在2018年的大件快递收入首次超越快运业务，快运业务下滑14%。

德邦在年报中解释称，“受公司产品结构优化升级及整车业务 战略调整 的综合影响，公司对原有业务结构进行了优化，将战略重心及资源投入转向快递业务倾斜。尽管短期对收入及服务质量造成了一定影响，但从长远来看，均衡健康的业务结构也必将在未来为公司带来更为持续、稳定的增长”。

3、 末端服务 方面无法满足消费者需求， 国家邮政局的调查显示，2019年第一季度用户快递服务公众满意度得分为77.6分，同比基本持平。德邦的公众满意度低于平均水平，处于75-76分之间。

4、加上市场上其他玩家通达系、顺丰等的入局，抢占大件快递市场， 消费者在面对选择时也具有了多样性，这对德邦造成的压力也不小。

德邦致力于大件快递，是一个比较难啃的骨头。用德邦董事长崔维星的话来说就是，大件市场是一个“不想送、不能送、不好送”的行业。面对大件快递配送领域中的难送、易损坏、成本高等痛点，德邦在转型过程中，自然避免不了要付出些代价。

PS：发稿前，德邦股市已恢复正常。

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