科技猎按理说，贾跃亭可能要比FF91第一批量产车先“下线”
8月29日凌晨，远在美国的 贾跃亭 通过微博分享了 法拉第未来 的最新消息： FF91 第一辆预 量产 车下线。
（贾跃亭微博）
贾跃亭在遣词造句上真是一把好手。因为行业中对于“第一辆预量产车（First Pre-Production. Done）”并没有明确的定义。 亿欧汽车查询到，类似的词汇一般情况下可以被理解为车辆量产的最后铺垫工作。
但不管怎么铺垫，“预量产车”距离量产还有不少的流程要走。 根据一般的生产流程，预量产车需要逐一经过工艺验证和工程签发、预试生产、试生产，最后正式投产。对于传统车企而言，这个过程需要15-18个月。
经过腾讯《一线》向FF相关负责人确认，第一批FF 91将在美国汉福德工厂生产，预计明年第一季度量产，同步在美国、中国两个市场销售。这一量产时间也在8月份恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团（下文简称“法拉第未来（中国）”）成立的发布会上，被其董事长彭建军确认。
但“2019年第一季度”这个时间点对于贾跃亭来说已经太晚了，曾经被公认擅长资本运作的贾老板，如今却为资本所迫。2018年6月，恒大健康斥资67.47亿港元全资收购香港时颖，经过一系列财务运作后，恒大间接持有法拉第未来45%的股权，同时，贾跃亭亲任FF的CEO。
但恒大并不是人傻钱多的“接盘侠”。除了低价“抄底”买入45%股份，恒大还与贾跃亭还签订了对赌协议。FF公司采用AB股模式，贾跃亭作为创始人兼CEO享有“1股10票”的权力，目前贾跃亭拥有33%的股权，恒大拥有12%的投票权。 但在FF原股东违约的情况下，投票权将出现反转，贾跃亭的特别投票权将回转到恒大手中。而约定内容之一，即FF91在2018年年底前实现量产。
入股之后，8月14日，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团正式揭牌，被任命的管理层中不见此前的FF团队，该公司负责法拉第未来在中国的技术研发及所有生产经营管理。因此，恒大此举被媒体解读为法拉第未来（中国）正在“去贾跃亭化”。
恒大出手阔绰，在国内汽车产业已经过剩的今天，仍计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设5大研发生产基地。希望10年后，年产能计划达到500万辆，FF91、FF81等多系列多车型产品面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级。
即便如此，法拉第未来（中国）看起来比贾跃亭的FF稍微靠谱一点。8月，原广汽丰田董事长袁仲荣、原广汽丰田副总经理高景深正式加入恒大FF管理团队，分别担任恒大高科技集团副总裁兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团总裁和恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团COO。 不知是不是为贾跃亭“对赌失败”准备的人事换防。
在产品方面，根据官方公布的参数，FF91采用130kWh超大容量电池，最佳续航里程可以达到700公里，百公里加速度被压缩到了2.39秒，国内售价200万元左右。这都对FF91制作工艺的先进程度要求颇高。不过， 从预量产车走向量产车，该公司还需要用批量的预量产车进行各方面产品测试以验证数据和调试产品，并进行再次测试直到产品成型。
但是，时间距离2018年年底只剩4个月。在这124天中，如果FF91不能量产下线，贾跃亭可能就要在法拉第未来“下线”了。
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