设计寿命仅5年的定制网约车，使用成本比私家车还低

近年来，越来越多的 共享出行 平台开始寻求与整车厂达成合作，试图共同推出面向出行市场打造定制车型。例如 滴滴出行 和国内外众多主机厂打造的“洪流联盟”，便是基于这一点的考虑。

但是，相比较如今的量产车，未来针对出行市场的定制化车型究竟能为共享出行平台带来哪些利益？这种车的定制车型的设计与生产该满足那些需求？它又将会如何降低 网约车 平台成本，提升公司收益？

在日前由 罗兰贝格 撰写的名为《新一代智能汽车——提供按需出行服务的定制电动汽车》报告（后文简称“《报告》”），对这个问题进行了阐述，亿欧汽车将对此进行解读。

年销250万辆！新兴市场正等待挖掘

根据目前各家主机厂、科技公司和共享出行平台的规划，最早到2020年便会有L4级 无人驾驶 汽车上路运营。但是，这只是在规定区域内的运营时间点。若要等到无人驾驶技术的广泛应用，人类至少要等到2025年。

而在此期间，全球移动出行需求正迎来爆发式增长。《报告》指出，当前全球网约车市场规模约为单日5000万乘次。而在中国，滴滴出行的平均单日乘次可达2500万。据预测，2018年网约车出行将占中国总交通消费的20%，市场价值约为1800亿欧元。而在三年前，这一占比还不到1%。

尽管增幅显著，但市场的天花板远未到来。由于中国公共交通能力有限，出租车服务不充足，以及对私家车牌照的限制，导致出行普遍供不应求，这将继续带来网约车市场规模的指数级增长。据罗兰贝格估计，目前中国市场上的传统出租车服务有40%的缺口。 如果出租车牌照数量继续保持现有水平，那么剩下的部分将由无牌照出租车和公共交通所替代。

（定制车型的三种车内设计）

《报告》预计到2020-2025年，全球网约车司机的数量将快速增至约5700万人，年复合增长率(CAGR)将达到13%。在欧洲、美国和中国，包括出租车在内的新型汽车的年均潜在市场规模将保持稳步增长，从2016 年的约70万辆，到2020年最高可增至100万辆，年复合增长率达到8%。随着定制汽车的推出，在未来五年内 (2020-2025)的年复合增长率可高达21%，车辆总数将达到约250万。

与此同时，从主机厂的长期战略角度来看，提早布局这部分新兴市场的崛起也不容忽视。如果能趁机站稳脚跟赢得用户和早期经验，主机厂就能为无人驾驶汽车的规模化生产和运营打下坚实基础，进而赢得未来。

新型定制汽车的设计寿命将降至3-5年，使用成本低于私家车

从定制汽车的设计与产品定义过程来看，主机厂有三种选择：

第一种：基于现有车型生产。 这种方式实操简单，但生产成本很高。根据10万辆的年产量来计算，到2020年，一辆六座MPV成本大约为3.25万欧元。若要在价格上具有吸引力，必须尽可能提高产量。

第二种：基于现有的车型或平台制造新的定制汽车。 这种方法的精髓是遵循传统的产品开发理念，通过减少功能或降低性能来优化成本。这只需要有适当的产量，但生产成本最高可降低三分之一，约为2.1万欧元。相对而言，这种方法适合生产成本低于传统主机厂的汽车制造商。

第三种：设计全新的、完全跳出以往框架的汽车概念。 这种方法的设计成本更高，但生产成本却极具竞争力，约为1.6万欧元——仅为第一种选择的一半。

（定制车型的三种开发方式）

此外《报告》还提到，如果采用3D打印等新技术，并且将生产线移至中国将会进一步降低制造成本，每辆车可以再减少600欧元。伴随减少的，还有90%的营销、渠道以及管理费用。

在车辆的更新换代方面，新的定制车型更换周期将不会像传统车这样，维持7-8年的换代周期。鉴于汽车正在向电子消费品靠拢，车上电子元器件更短的更换周期将促使车辆更新速度加快到3-5年。这也意味着厂商能够更快地对车上的电池、电子设备进行升级换代，并回收相应的元件和设备。

三种运营模式下，定制车使用成本将低于私家车

从车辆本身设计的角度来看，传统出租车严格意义上来说就是普通的乘用车加了出租车的涂装和顶灯。而在一些拥有主机厂背景企业的规划中，近期将被采用的定制车型则会加强对乘客需求的考虑。例如曹操专车董事长刘金良就曾在采访中对亿欧汽车透露，该公司明年推向运营市场的网约车的后排空间就会更大，甚至副驾驶座位都会拆掉。

在罗兰贝格看来，未来提供按需出行的定制化汽车在设计上不止于此。面对用户需求，《报告》提出了三种不同设计思路。

在运营层面，全新定制车型的运营不会再由共享出行平台所“垄断”。未来，主机厂、出行平台都有望成为新公司的操盘者，模式大概有以下三种。

1、主机厂自主研发和生产定制汽车，并自主运营网约车服务。 这种模式已经出现在汽车共享领域，例如宝马的DriveNow和戴姆勒的car2go，主机厂利用自己的共享汽车车队来盈利，并作为一个新增渠道来获取新客户。但由于主机厂自有服务网络的生产和维护成本较高，运营车队的利润率将会非常低，因此发展精益化的网约车运营模式至关重要。

不过，这一商业模式对汽车行业来说既是威胁也是机遇。虽然新型出行服务将减 少乘用车和轻型商用车的销量，但自动驾驶车队将为服务网络创造一个拥有广阔发展前景的新市场。

2、主机厂生产定制汽车，并为优步和滴滴等网约车企业提供服务解决方案。 未来，服务解决方案涵盖车队的融资、保险、服务、维修和运营，并转化为固定的月租费或“按公里付费”模式。这意味着主机厂将扮演新的角色，带来新的收入来源的同时也需要新的技能，例如免维护车辆、剩余价值管理和车队再营销。

3、现有或新晋网约车提供商自行定义汽车需求，再由签订合同的主机厂以白标的方式生产汽车。 不过这就意味着主机厂将再次错过开发自主汽车的宝贵机会，而对于网约车企业来说，这可能是最具成本效益的选择。

（网约车成本区间）

根据罗兰贝格的推测，定制车型的最终使用成本仅为每公里0.3-0.5元，高于无人驾驶汽车和公共交通，低于如今的网约车和私家车。

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