阿斯顿马丁终止与乐视合作，其实北汽早在去年便已退出

亿欧汽车4月24日消息，据“北京时间”报道，有知情人士声称英国奢侈汽车厂商阿斯顿·马丁（AstonMartin）与乐视的合作已经终止，“原因不在于技术层面”，而是因为“乐视没有投入资金”。对于该消息，目前 阿斯顿马丁 方面并没有给予回复。截止发稿时，乐视汽车方面也没有给予任何回应。然而就亿欧汽车了解，与 乐视超级汽车 进行合作的另一家车企也已经退出。

彼时，阿斯顿马丁还要为乐视汽车“代工”

早在2015年4月，阿斯顿马丁便与乐视汽车共同公布了合作意向，并于2016年2月17日在德国法兰克福签订了合作谅解备忘录，宣布将成立合资公司。彼时，双方声称将共同打造阿斯顿马丁的首款量产版纯电动汽车RapidE，产品将于2018年上市。其中阿斯顿马丁负责车辆的整车制造，乐视提供动力总成和 车联网 技术。对此舆论一度惊呼：“阿斯顿马丁要为乐视代工了。”

（时任乐视超级汽车联合创始人、全球副总裁丁磊曾出席2016年2月与阿斯顿马丁的签约仪式。今年3月，丁磊宣布因身体健康原因从乐视超级汽车离职）

在此期间，双方的关系一度处于“蜜月期”。在去年1月的CES展上，阿斯顿马丁与乐视共同发布了基于Rapide S打造的乐视互联概念车型RapidE。据介绍，该车型搭载了乐视LEUI车联网系统。随后，这辆RapidE在北京车展上也进行了亮相，与同期发布的乐视LESEE概念车和法拉第未来概念车FFZERO1一起，受到了舆论的广泛关注。

然而，人们随后再也没有听到关于阿斯顿马丁和乐视合资公司的推进消息，直到今天双方被传出终止合作。这条消息虽然略显突然，但并非没有预兆。

乐视与北汽的“婚姻”也已名存实亡

除阿斯顿马丁之外，乐视还与另外一家主机厂—— 北汽集团 进行合作探索。2015年3月25日，北汽与乐视在香港签订了战略合作协议。当时，北汽集团董事长徐和谊率领一众高管出席了签约仪式，足见这家上市车企对于此次合作的重视程度。

（北汽集团董事长徐和谊（后排居中者）出席北汽集团与乐视超级汽车的签约仪式）

据了解，双方合作的内容主要在车联网系统和共同收购美国电动车企业Lucid（该企业曾用名Atieva）两方面。在车联网系统领域，双方合作的首款产品——搭载了乐视车联网系统ecoLink的电动汽车EU260乐享版已在2015年11月上市。在2016年4月的北京车展上，乐视还展示了与北汽合作的首款概念车。在收购合作方面，北汽集团在2015年投资1亿美元收购了Lucid公司25%的股权，随后乐视也对其投资数千万美元。

然而在2016年，北汽集团以“战略转型”为由转让了全部股权，据悉这部分股权由乐视方面接受。而据一位参与了双方合作的北汽方面高管向亿欧汽车透露，北汽方面在收购后才发现，Lucid公司的产品和技术还远远谈不上成熟，于是最终选择将这部分股权转让。此外他还表示，双方在车联网系统方面的合作也在2016年终止，因为北汽看不到乐视在ecoLink系统上有哪些独特优势。

事实也是如此，北汽集团下属企业北汽新能源在EU260后没有在EX260、EC180上搭载ecoLink系统。值得关注的是，在正在举行的2017上海国际车展上北汽也没有透露其与乐视合作的任何进展，这点与阿斯顿马丁相同。两家汽车企业的姿态显示，双方与乐视的合作似乎根本就没有发生过。

对此有些人可能会好奇，乐视汽车到底还有没有希望？对此，亿欧汽车也无法给出判断。但从两家原本高调宣布合作，而最终退出的两家汽车企业各自的态度来看，乐视汽车面临的问题可能远比外界想象的要复杂。

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