网络模式VS仓配模式，在大件快递赛道，谁更胜一筹？

2019年开年的第一个热点，就是 大件快递 。

安能 被爆成立独立公司——安锐速运，安能快递、安锐速运独立运营，安锐速运独立招商。这是其宣布转型大包裹的又一新动作。大包裹赛道的老牌玩家 优速快递 在其成立9周年庆典上，宣布获得20亿元银行授信，立志成为中国大包裹第一品牌。

1月5日， 德邦快递 打出了今年的第一张反击牌——针对广东省内客户的大件快递次日达产品，主打上至60kg的快递大件。韵达快运在2018年年末推出大件产品168后，又宣布推出最新重磅产品——韵准达。

大件快递赛道的参与者，除了上面提到了的4家网络模式的代表企业，还包括仓配模式的代表企业日日顺 物流 、 京东物流 等。这两种模式背后的运营差异，将会在一定程度上决定上述企业会在大件快递赛道中占据哪个位置。

网络模式和仓配模式的不同逻辑

网络模式和仓配模式的出现，都代替了传统的多层渠道分销模式。多层分销模式下，商品以一定批量的仓到仓形式在厂商、分销商、零售商、消费者之间实现逐级转移。 电商的出现，将分销渠道由多层变为扁平，网络模式与仓配模式就成为物品流通的两种主要模式。

在电商发展早期，网络快递模式占据主要地位。其原因主要有两个：第一，电商发展早期的卖家以个人商户为主，卖家售卖的服装、日用品等商品以非标品为主，SKU单品很多，销量不具有规模性，难以承担全国分仓+落地配的成本。第二，电商发展早期，不管是卖家还是消费者，对商品的流通成本的敏感度都很高，而网络模式相较于仓配模式，更具有价格优势。

不过随着电商发展，一些规模较大的企业卖家也开始采用线上销售的模式。这类企业卖家规模较大，将商品分布到各分仓，可以分担仓库管理压力、订单处理压力和发货压力。而且这类企业卖家的商品大多以标品为主，单品的仓储量大，可以靠货量来分摊仓配成本。 企业卖家的兴起和电商自营的出现，推动了仓配模式的发展。

因此，总结网络快递模式和仓配模式的不同特点，主要有以下三点：

第一，仓配模式更适用于货品为标品、单品销量高的情况；而网络模式更适用于货品为非标品、单品销量低的情况。

第二，网络快递企业具备全网络的规模效应，价格更为便宜且灵活便利；而仓配模式因包括很大一部分的仓储固定成本，所以履单成本较高。

第三，仓配模式缩短了平均配送距离，相较于网络快递模式具有时效优势。而且仓配企业配送环节主要由电商自营物流负责，服务质量相对较高。

从目前的市场规模来说，仓配模式的业务量基数较小。但网上商超、电商自营、品牌类商家的网购次数的增长，将会刺激仓配单量增加。

大件快递：网络模式VS仓配模式

了解了网络快递模式和仓配模式的不同特点，接下来就要对照大件快递的不同产品，去分析其相应的特点。

目前，市场上的大件快递业务量的构成，主要来自三个方面：

一是， 零担 包裹碎片化。

这一类业务主要是以B2B物流为主，包括原材料B2B大件物流和商品B2B大件物流。

在传统的操作中，这一类业务主要由快运企业、专线企业承运。根据德邦董事长崔维星的沙漏理论，将有很一大部分零担市场变成大件快递市场。从德邦快递2018年半年报中表现出的包裹越来越散、越来越小的趋势，也可以看出 零担包裹的碎片化，成为德邦快递业务量的来源之一 。

零担包裹碎片化后的B2B大件快递，是网络模式的传统优势，从快运跨界而来的快递企业都会占有部分业务。在这个市场，仓配模式的企业并不具有优势。

二是，线上大家电和家居销售。

大家电指的是电视、冰箱、洗衣机、空调、厨电等体积较大的家电，家居包括家具、健身器材、卫浴、建材等，这两类产品的线上渠道渗透，成为大件快递业务增长的主要来源。

消费频次较低，单品价值更高，对物流服务尤其是末端物流配送的要求较高，是大家电和家居的共同特点。尤其是家电家居类产品往往会涉及到安装、维修等附加服务，对于企业的末端触点能力有更高的要求。

大家电商品标准化程度相对较高，卖家也多为企业卖家，销售规模更大，有能力承担仓储固定成本。从这一点来看，仓配模式，尤其是是仓配模式的自建模式相对优势更大。

相比于大家电来说，家居类产品复杂程度更高，既有大规模企业卖家的标准化产品，也有一定数量的个性化、定制化的非标品。因此相比于大家电，家居市场的参与者也更多，包括专业家居物流、电商平台/品牌商自建物流、快递快运企业和专线企业。

销售规模大、标准化程度高的家居，更适用于仓配模式；而小规模、个性化、定制化的家居，则更适用于网络模式，全网型的快递快运企业可以凭借其覆盖广泛的全国网点和优质的服务质量，抢占专线公司的市场份额。

三是，个人大件物流。 例如搬家时产生的家具、家电产品物流运输服务等，这一类业务主要由同城物流企业承运。

总体来看，在大件快递市场，网络模式和仓配模式各有优势，也各有劣势。相比而言， 网络模式的体系更健全，覆盖范围更广。而仓配模式以仓为节点，以落地配企业构建运输通道，规模和网络密度目前还不高。仓配模式的快时效和高水平服务，更容易获得企业卖家的青睐，但是当多样性、个性化的需求被激发，则更依赖于网络模式。

最近几年，网络模式和仓配模式更是呈现出殊途同归的趋势。仓配模式的代表京东物流先是对C端开放，接着又宣布布局快运业务，因此搭建干线网络成为其首要工作。而网络模式的代表德邦、韵达等，也早在几年前就开始布局仓储。2015年，德邦就宣布进军仓储供应链，以客户为中心拓展仓网布局，打造一张覆盖全国的仓储网络。韵达在上市后，也强调了要加大对仓储的拓展步伐，提升仓储能力，加快建设仓配一体化转运中心。

因此，网络模式也有望在仓配市场扩大市场份额，而仓配模式也在抢占新的市场。

不过，不管商品流通模式背后的逻辑如何，大件快递竞争的关键依然在于服务质量。对于服务质量的把控，是在这条赛道能够胜出的必要条件。