车联网的发展与障碍，发展任重而道远

车联网的概念其实引申自物联网，由于行业背景的差异，给车联网做出的定义也各不相同。但是根据最新的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网作为基础，在车辆与道路、行人与互联网之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络，其实是物联网技术在汽车领域的一种典型应用。

目前车联网已经成为了资本追逐的热点，但是整体上来看，车联网的市场才处于刚刚起步的阶段。阿里巴巴通过联手上汽集团，将阿里系的互联网生态覆盖到了汽车领域，近期还成立了阿里汽车事业部，将通过自己的平台优势，向车主提供一站式的汽车电商O2O服务。腾讯则牵手富士康与和谐汽车，准备开展互联网+智能电动车的合作。百度也宣布将在年内推出无人驾驶汽车，发布了自己的车联网解决方案Car Life。

但是目前互联网行业与汽车行业之间还缺乏有效的沟通协作，互联网公司来做汽车还缺乏一定的专业性。虽然相关的解决方案已经推出了不少，但是汽车与网络之间的整合还不够，目前的产品均是采用ECU协议从汽车的OBD接口通过相关设备来传输数据，并没有将车辆整体与网络完全结合，还不能细化到将车辆的精准轨迹、实时速度、门窗设备的每一个细节都展现在互联网上，车与网络之间还没有完全打通。这些传输数据的设备对车辆的监控频率最快也是以分钟计算，但是开过车的朋友都知道，车辆的实时状况每秒钟都在发生着变化，这样的数据是绝对不精确的。而这也正是因为汽车厂商和互联网公司没有形成相应的合作机制，各自为政导致的。

作为未来的热点技术，车联网是发展的趋势已经毋庸置疑，但是要从目前的状况实现突破，必须有汽车厂商与互联网公司的强强合作才可以实现。因为要将汽车完整的融合入互联网中，就必须从生产的上游环节入手，而一些涉及到这些的系统，都属于汽车的核心控制系统，直接影响行车安全，通常汽车厂商都是严格保密，绝对不会开放的。而这种封闭也导致了互联网公司在向车联网领域进军时，根本无法准确的将自己的系统和车辆相结合，更无法准确的获取车辆用户的精准数据，所谓的车联网方案自然也无法真正的实现了，目前的产品最多只能称之为互联网驾驶，距离真正的车联网尚有距离。

对于汽车厂商而言，这个问题自然不存在，他们掌握着关于汽车的一切核心技术，但是目前依赖于传感器、云计算和移动互联网的车联网技术，更新换代的速度远远超过了车辆的研发周期，汽车厂商很难准确的把握到互联网变化的脉搏，开发出合适的网络系统将网络与车辆整合。

并且，现在的交通基础设施还处于初始阶段，很难指望它会发出什么信号，所以车与设施的互动就只能是单方向的识别。例如宝马的MINI眼镜，可以透过汽车的A柱和车身自动识别限速牌、高速出口，通过情景导航并引导车主在停车场的车海中找到自己的车。

可以说，目前的车联网技术还处于刚刚萌芽阶段，概念、标准还有待于进一步的完善，产品也处于互联网驾驶的初期，真正的规模化发展还任重而道远。指望着汽车厂商与互联网公司强强合作，让汽车厂商真正开放自己的核心系统与车主的用车数据在短期内还只能是个梦想。

本文作者周磊， 亿欧网 专栏作者，专注红酒电商与数据研究，微博：@云起SEO；微信号：seocloud；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。

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