路歌冯雷：无车承运将开启30年来物流最激动人心的创新浪潮

亿欧网 • 6年前扫码分享

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改革开放四十年，在国家一系列政策扶持下，中国物流业飞速发展，焕发着勃勃生机。其中，2016年出台的无车承运政策，2017年展开的无车承运人试点，更是物流行业创新变革历史进程中浓墨重彩的一笔。

一年多以来，随着相关政策的逐步完善、无车承运试点工作的深入推进，市场上无车承运试点企业创新不断。今年10月份，交通运输部发布了关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报，表明 试点资源整合能力显著提升、物流市场格局不断优化、试点风险防控能力明显提高 。

虽小有成效，但与此同时，无车承运实际运营还存在一系列问题亟待解决（例如 发票不规范、数据刷流水等 ）；关于如何定义无车承运人、什么模式能造福行业获得持续发展，还存在争议；无车承运如何实现内在价值、健康规范落地发展、引领行业创新转变，实现降本增效，也需要进一步探索实践。

近日，路歌创始人兼董事长冯雷对无车承运新政、货运行业监管、以及近年来行业内衍生出来的无车承运模式发展问题，提出了自己的观察和思考。

他认为，无车承运新政是道路货运行业监管的改革创新，新政拆掉了物流企业发展的合规障碍，率先实现了从证照审核走向数据监管。同时，无车承运新政引发了创新潮，引入了新的物流行业竞争要素。冯雷强调，无车承运创新模式构造必须要融合两个特征，一是要有合规形式要件的实现，而且数据是在真实承运过程中自然产生的；二是对用户需求的创新满足，要解决用户痛点。一个模式如果同时满足以上两个特征，那么该模式就应该可以称之为无车承运人，是无车承运模式创新。

此外，冯雷还对当下存在的诸如互联网化的3PL、运力供应链平台、网络整合、金融和车后服务等模式进行了简单分析。

一、道路货运行业监管的改革创新

无车承运试点是非常伟大的改革创新，它是政府对行业监管方式的改革探索。

首先，创新体现在，它拆掉了物流企业发展的合规障碍。 很多行业都有管理政策来规范企业的发展，但不合时宜的管理政策又会增加企业负担，甚至造成行业发展障碍。在物流行业，无车承运就是拆掉合规障碍非常重要的政策，体现了行管部门的改革勇气。

其次，更伟大的创新体现在，它创造了从证照审核管理转换到数据监管的模式。 大数据是治理现代化的一种技术路径，通过海量的数据搜集和精准的数据分析，它可以帮助及时掌握生产生活领域的趋势发展，增强政府决策的科学性，对未来发展方案做出更精准的预测。在这次无车承运试点工作中，政府监管就没有提出什么新的证照种类，而是创新了数据化监管的流程。所有无车承运试点企业都要把自己的无车承运数据上传至监管中心，然后监管中心进行数据化分析，为下一步方案措施的拟定进行及问题解决提供导向。

大数据发展势不可挡。响应十九大号召，国务院提出加快部署“数字中国”建设进程，“数字经济”为各经济领域转型升级提供新路径，数字化已成为中国经济供给侧结构性改革的重要抓手。在数据化进程中，数据化监管的细化需要一系列创新去探索。

一是行业数据的采集。 数据采集会朝着规范、实时、全量这个过程进行演化和发展，无车承运试点正在践行这个过程；

二是大数据分析。 大数据分析一定是问题导向，问题导向才能推动产业发展。现在无车承运数据监管方已经有一些数据披露，例如超载数据，这都是问题导向的数据分析。

三是数据服务。 既面向政府、也面向企业。数据服务层面是真正的未来发展方向和最终目的。如果通过无车承运数据采集通道，把物流数据在大数据层面进行精细化分析从而为行业发展服务，意义很重大。

四是数据监管的各部门联动。 现在看来，无车承运一定会建立各个部门联合起来的配套能力，这才是数据化监管真正发挥作用的时候。

其实以上四点也可以算是数据化发展演变的方向和过程。由此可看出，数据监管不是一蹴而就的事情，它需要长时间的探索过程，而我们现在基本还处在数据采集这个阶段。

说到这，想起了一句古训：苟利于民，不必法古；苟周于事，不必循俗。这句话最近也被习大大引用，成了热词。

这句话我的理解最重要的是这个“苟”字，意思就是求真、实事求是。当下，我们就是在用大数据的方式和技术来践行新时代的实事求是。

二、新政下的创新潮

在近两年的新政试点下，物流行业产生了创新热潮，基于大家各自对市场的理解，很多无车承运模式应运而生。

在无车承运制度下，首先这个行业的竞争要素发生了改变，体现在三个方面：

1. 数据能力。

2. 流程再造能力。 这是企业获得竞争优势的重要战略，大数据时代就是如何挖掘发挥数据能力来对企业内外部管理过程、业务流程等进行根本性再思考和彻底性的再设计改造，从而获得在成本、服务质量和时效等方面的改善和提升，推动企业新发展。

3. 资源生成和对接能力。 随着市场的变化与发展，企业的各种资源必须随之整合与优化，例如，新型的运力资源、新的诚信体系资源、对接外部其它新生态服务的能力等。

以上三个要素是现代物流企业特别重视、且逐渐趋于起主导地位的核心竞争要素。

在此基础之上，创新潮流下呈现出来的创新模式构造应该融合两个层面的意义：

1. 合规形式要件的实现 ，且数据是真实承运过程中自然产生的合规形式要件，而不是弄虚作假、通过刷单、走流水而产生的要件。

2. 对用户需求的创新性满足。 用户需求可以分为两个维度去找：①货源—运力—运作—结算—财务—后勤；②货主—3PL—信息部—车队—司机/车主。其中前者是从运作流程角度来说，后者则是根据无车承运参与的角色进行划分。

在新政背景下，合规形式要件的实现和用户需求的创新满足要真正结合起来，只要在真实承运过程中自然产生合规形式要件的同时，又满足用户需求的模式，应该都可以称之为无车承运人模式。

三、四大模式分析

模式一：互联网化的3PL

第三方物流在我国发展几十年，可以说是传统物流。在“互联网＋”背景下及物流加速国际化趋势等新形势下，第三方物流所隐藏的问题逐渐暴露，比如管理模式落后、信息化水平低下等。新形势下，3PL的生存要素发生了变化，要想生存，必须变革。

首先，3PL创新动力发生变化，体现在两个方面：

1.合规压力——数据化

现在第三方物流面临合规压力，精益、合规管理，对于新形势下的3PL企业十分重要，而政府实践也指出这条合规化路径就是数据化路径。

2.成本压力——管理变革

解决成本压力，就要进行管理变革。

其次， 3PL的变革要点，总结为四方面：1）建立互联网化的信息系统；2）BPR。 这是信息系统建立后需要面对的，是商业流程再造，也是互联网化信息系统的核心； 3）运力供应链优化。 这是无车承运环境下需要注意的点，是对运输链条进行优化； 4）从管理体制到运营体制。 当企业规模达到一定程度，就需要对管理体制进行优化和升级，方向一般是运营体制。

在3PL的互联网化变革过程中，恰好就可以结合无车承运模式的形式要件，如：

合同——电子合同

纸质单据——线上数据

人工管控——数据对接

现金支付——线上支付

合理的抵扣链

将原来传统的合同、纸质单据、人工管控、支付等，在无车承运体系下进行转变，形成新的形式要件，而这些新的形式要件和变革要点是相符合的。

不过，在创新变革过程中，也必然会存在一些坑（也就是困难），企业自身要有清晰的认知：

第一，目标方面，要知道经营天花板在哪里。 并不是所有的3PL企业都能发展成大规模，要知道自己的局限，天花板有可能来自于对客户的专业化服务，也可能来自于企业内部管理等方面，这些都需要企业自身进行细化的分析研究，并不是无车承运能够解决的；

第二，在变革步骤上，没有路径规划的变革是找死。 企业要有清晰的战略路径规划，乱搞等于找死；

第三，对科技创新应用要有正确认识 ，要明白科技是否符合人性需求，是否符合实际需要，不要无边界幻想放大。

模式二：运力供应链平台