品骏快递“卖身”背后，二三线快递如何突围？

国内 快递 行业已经进入下半场，市场份额向头部企业集中的趋势凸显。对于二三线快递企业而言，其业务量、利润空间等不断被压缩。同时，二三线快递企业还面临“价格战”导致快递单票收入持续走低、成本上涨等挑战。

一方面，市场份额集中化会加速二三线快递企业出局；另一方面，快递资费的持续走低和成本上涨等因素造成相关企业盈利艰难，生存状况堪忧。多重致命因素叠加之下，如何能够突围并让自己活下去，已成为二三线快递企业首先需要考虑的问题。

品骏快递 被剥离

《电商报》获悉，今年11月25日， 唯品会 宣布与顺丰达成业务合作，即日起，唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务。

唯品会旗下品骏快递自2013年12月9日成立以来，承担了唯品会80%以上的快递配送，其重要性不言而喻。唯品会成立品骏快递，对标的自然是京东、苏宁的自营物流体系。然而，唯品会此次剥离品骏快递，犹如壮士断腕。截至目前，品骏快递已经实现连续23个季度盈利，预计2019年，品骏快递营业收入将超过100亿元。反观京东物流，成立十多年才刚刚实现盈利。就在品骏快递健康成长之时，唯品会却将其拱手送人，这需要非凡的魄力。

在京东、苏宁等各大电商平台纷纷斥巨资自建物流网络的大背景下，唯品会却一反常态，将为自己立下汗马功劳的自营快递业务毅然剥离，着实耐人寻味。但如果联系唯品会近期的一系列举动，原因或可窥见一斑。

当前，唯品会正在进行战略转型，向线上、线下一体化的全渠道特卖零售商进军。为此，唯品会今年以来明显加大了对线下门店的投入，更不惜在今年7月斥资29亿现金收购杉杉商业集团有限公司100%股份。数据显示，2018年，唯品会的扣非归母净利润为15亿元，如此看来，本次收购杉杉所花费的29亿现金，相当于两年扣非归母净利润的总和，可谓大手笔。

唯品会进行线下布局需要下血本，源源不断的资金支持不可或缺，剥离快递版块这一非核心业务也就在情理之中了。事实上，尽管品骏快递盈利势头不错，但受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。

尽管品骏快递是为唯品会立下汗马功劳的一把利剑，但履约费用已经成为唯品会总运营支出的一大笔花费，大有拖垮唯品会之势，而电商行业的履约费用，来源于仓储、配送等物流成本。唯品会想要降低履约成本，就必须持续投入大量的资金，而受限于平台规模，品骏快递这把利剑正在成为唯品会的负担。

二三线快递“寒冬”难熬

近年来，国内快递行业已经从市场发展之初的“百家争鸣”，到如今的几大巨头“割据”局面。据西南证券研报，今年上半年，“三通一达”和百世5家快递公司合计市场占有率在71.1%，而 中通 的市占率为19.3%，位列首位，顺丰的市场占有率下降至7.3%。6家头部企业市占率接近80%，留给二三线快递的蛋糕真的不多了。

随着“三通一达”和百世快递相继借壳上市，纷纷成为资本市场的宠儿，以这5家快递公司为代表的第一梯队和二三线快递企业之间的差距越拉越大，二三线快递企业向行业边缘游走。

1-10月份，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82，较1-9月上升0.2，并呈现上行趋势。这也表明了快递行业的集中度正在提高，市场份额及要素加速向头部企业集中，一线快递企业与二三线快递企业差距正在被迅速拉开。

尽管国内 电商物流 行业日益红火，二三线快递企业却正在迎来“寒冬”。不仅仅是品骏快递被迫“卖身”， 全一 快递广州分公司今年10月底发布告客户书宣布：公司最终的服务日期为10月31日，亚风快运也在今年8月23日发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》，公司于8月26日终止挂牌。

全一快递成立于2000年3月，是中国大陆第一批快递公司，其发展历程却相当坎坷，全一快递先后卖身中外运敦豪和友和道通。而亚风快运前身为成立于1994年的“亚风速递”，是中国内地较早从事速递服务且首批获得国内、国际快递经营许可的企业之一。虽然两者都具有先发优势，但显然没有发挥出来。

此外，颇具讽刺意味的是，在电商物流订单暴涨的双11当天，国家邮政局发布关于拟注销相关企业《快递业务经营许可证》的公示，拟注销12家公司快递业务经营许可证，其中就包括“知名”的二三线企业北京全峰快递与上海快捷快递两家公司。

事实上，全一快递、亚风快运等二三线企业的惨淡收场只是国内二三线快递企业生存状况的一个缩影，近年来，国内二三线快递企业正在“寒冬”中苦苦挣扎。

随着顺丰、“三通一达”、百世快递等头部企业市占率不断提升，二三线快递企业被淘汰似乎已成定局。究其原因，是因为快递行业需要有一个强大的体系支撑，基础设施、网点、人力成本等方面投入巨大，需要大量资金来维持，这对二三线快递企业造成巨大的压力。

据《电商报》了解，中通搭建全国性的网络并保证正常运作需要上千亿资金，而圆通一个转运中心就要花费15.7亿元。百世、中通、申通、圆通等获得了阿里雄厚的资金支持，得以快速扩张市场。

此外，“三通一达”等头部企业大打“价格战”，以低价抢占市场份额，造成二三线快递企业业务量流失，业务量低自然盈利不足，出局的可能性增大。

突围机遇尚存

目前二三线快递企业生存艰难，有些甚至已经濒临破产倒闭，那么这些企业还有机会能够突围而出吗？答案当然是肯定的。

今年前10个月，快递品牌集中度指数CR8为82，尽管已经相当高，但仍然低于国外水平，并且每年还有相当可观的增量，二三线快递企业如果能够把握住这个部分，相信大大有助于改善不利局面。

去年，快递企业大部分的增量来自于社交电商。基于快手、抖音以及一些其他直播带货平台的商业环境，品牌商家致力于打造“爆品”，单次爆发数十万甚至上百万的订单量，直播带货模式的异军突起，也为二三线快递企业提供了良机。

目前，经济较为发达的城市快递市场已接近饱和，但低线城市以及广大的乡镇和农村地区仍有较大的发展空间。拼多多从下沉市场起家，超过半数的包裹流向了三、四线城市以及广大村镇，拼多多带来的增量市场，二三线快递企业更加不能忽视和错过。

新技术也是二三线快递企业必须重视的一个关键点， 智慧物流 技术的应用可以大大提升快递包裹的时效性以及服务质量，尤其是服务质量，这是头部企业被诟病的原因之一，二三线快递企业在规模无法与头部玩家匹敌的情况下，不妨换一个思路，将手里的活儿做精做细。

当然，最快的出路自然是并购，这也是企业扩张过程的常用手段之一。就如品骏快递，顺丰接盘之后，实力自然有望得到增强。然而，并不是所有企业都能背靠大树，想要抱大腿，也要自身拥有闪光点，获得资本市场认同。

我国快递行业已经告别野蛮生长，向头部企业集中的态势明显，但这并不意味着二三线快递企业只能坐以待毙。头部企业看似形成碾压之势，实际上仍然如履薄冰，快递行业向头部集中后，竞争反而更加激烈，整个行业仍然存在不少变数。一旦头部玩家们“犯错”，二三线企业逆势而起也不无可能。

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