布局14城，获顺为、红点两轮投资，好汽配会在千亿市场中分一杯羹吗？

陈曦又开启了新的事业，自天津大学少年班毕业之后，他先后在游戏、社交等多个领域创业。2016年，这个拥有20年创业经验的老创客又一头扎进了汽配行业。

彼时， 汽配电商 玩家们刚刚经历了020泡沫的洗礼，一方面投资机构入场的节奏逐渐放缓，另一方面缺乏自我造血能力的玩家，或轰然倒下，或被迫卖身，即使幸存者也依旧在迷雾中奔跑。

就在那一年，B2B汽配交易平台“好汽配”正式成立。“我们自身不铺货，买家和卖家可以在平台上找到相匹配的订单，好汽配则提供订单管理、担保交易、售后系统等方面的服务，类似与淘宝的模式。”陈曦对亿欧汽车说道。

据了解，目前好汽配业务范围主要覆盖杭州、广州、绍兴、嘉兴、金华、惠州、湛江、中山等14座南方城市，在平台交易的买家和卖家累计突破1万家，月交易量突破5000万人民币。

陈曦向亿欧透露，好汽配成立之初就获得了红点投资、顺为资本等机构的数百万美元天使轮投资。2017年8月，好汽配又获得XVC领投，红点投资、顺为资本跟投的千万级美元的A轮融资。目前，新一轮的千万美元融资也正在交接中。

从社交进入交易，二十年老创客的转身

“创业就是我的职业”，当亿欧汽车问及为什么要不断创业的时候，陈曦毫不迟疑的回答道。

1997年，刚从大学毕业的陈曦就选择了创业。彼时，国内互联网行业刚刚起步。辞去电信局工作的丁磊在广州创办网易，从北大毕业的王志东为四通利方公司（新浪前身）引入650万美元的国际风险投资。如荒漠里的一片绿洲，互联网正成为越来越多青年新的应许之地。从建站开始，SP业务、手机阅读、游戏、社交……不断有新的方向吸引着陈曦。

2016年初，刚从商务社交项目中脱身而出的陈曦，开始考虑新的方向。在他看来，社交是手段，交易是目的，过去是做社交，现在去做交易完全是顺理成章的事。“交易”也就成为陈曦给自己设定的下一个创业方向。

“那时候，我们研究了面料、海鲜等多个行业，最终发现只有汽配行业呈现出高度分散化的特点，非常适用于互联网。”陈曦对亿欧汽车说道。

实际上，汽配行业作为一个标准的非标行业。一方面，SKU众多，品类复杂，在传统交易模式之下，买方和卖方之间很难快速达成交易。尤其对异地交易的买卖双方来说，信用问题如横旦在两者之间难以跨越的鸿沟。另一方面，汽配行业链条冗杂，需要经历层层关系，配件才能到达维修厂，这就造成了交易效率低下、信息不透明等诸多问题。

正是这种传统交易模式的先天不足，给互联网创业者提供了巨大的施展空间。或重金布局线下门店，线上线下结合，或采取类似京东的自营模式，或从仓配切入，再进入交易，各种模式不一而足。汽配行业散发着其独特而诱人的魅力，吸引着一批又一批的渴望颠覆、谋求改变的互联网玩家。

买方发需求，卖方来报价，从交易环节切入汽配领域

与康众汽配、中驰车福等重模式 汽配B2B 平台不同的是，好汽配作为一家提供担保交易的平台，传统4S店和汽车维修厂可以在好汽配平台上发布需求信息，平台会将买方的需求推送给不同的卖家，吸引卖家来报价，买家可根据自己的需求选择最合适的卖家。好汽配也不涉及具体的物流环节，卖方大多选择汽配商城内部的第三方物流。

前期，任何卖家都可以在平台上报价，好汽配对此并不设置任何的规则和限制。但在一次次的交易之后，平台会利用 大数据 给卖家打上不同的标签，这样平台就可以了解不同卖家的成交率以及货物品质，进而平台会把好的需求推荐给好的卖家。

在陈曦看来，平台最终是根据成交规模从卖家那里抽取提成的，只有买卖双方成交才会对平台有意义，而采取这种标签化的方法才能提高交易效率，最终增强平台的盈利能力。

根据大数据匹配的标签，好汽配会把卖家分为不同的等级，平台就会为交易信用好、成交量高的卖家在PC端上开设端口，对卖家来说，这不仅增加一个端口的问题，而且入驻PC端的卖家也可以通过付费的形式得到平台给买家的标签化数据。

陈曦认为，其实汽配行业的互联网渗透率并不是很低，线下汽配档口用微信进行交易的比比皆是，问题的关键在于不能提供担保交易，很难保证诚信。

而交易平台所带来的并不仅仅是信息价值，更重要的是交易和售后。他强调，好汽配是一家保护买家不保护卖家的平台。在平台上，只要买家能够举证卖家的货物质量的确有问题，就可以为其提供退货服务，这也是陈曦坚信线上平台不会沦为卖家的导流工具的原因所在。

在城市布局上，目前好汽配主要选择在江苏、浙江、上海、广东等四个汽配商城比较集中的省份，每个城市会配备十名地推人员，一方面邀请当地的汽配商城入驻到平台上来，另一方面也帮他们解决售后服务问题。

千亿市场，谁会成为最后的赢家？

《2017年中国汽配行业研究报告》显示，汽配行业市场规模预计2019年将破5000亿元，年复合增速达到13.61%。在国内万亿车后市场规模中，汽配行业占比为1/3。

可千亿市场规模的背后，对汽配电商从业者来说，这注定是一条充满坎坷与陷阱的艰险之路。一方面，在经历O2O泡沫之后，整个行业正经历一场前所未有的变局；另一方面，行业发展至今也未涌现出突破百亿美金估值的公司。

反观美国，目前四大第三方汽配连锁巨头AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、NAPA 占据后市场30%份额，成为行业主导。其中，AutoZone市值已突破180亿美金。

陈曦看来，造成这一局面的关键所在是因为美国有一个拥有上百年汽车历史的国家，有长时间的文化积淀，那些巨头也并不非第一天就是巨头，而是经历了一系列的并购重组才达到如今的地步。国内汽配行业目前尚未发生大规模的并购重组，但时间跨度会比美国大大缩短。

究竟会不会AutoZone这样的巨头暂且不论。阿里、京东等电商巨头的高调布局无疑会对创业者带来一定冲击，甚至有业内人士认为阿里、京东入局之后，创业者突围的机会注定非常渺茫。陈曦并不这样认为，在他看来，汽配行业品类繁多，SKU在1亿以上，巨头肯定会选择更适合自己的品类来做，不可能完全覆盖，互联网创业者依然有机会从中分一杯羹。

谈及未来的发展规划，陈曦表示，目前好汽配在江苏地区的覆盖程度比较低，未来将会进一步在当地开展业务。与此同时，好汽配也会在一些城市开设前置仓，从而提高前端交付效率。

在采访的最后亿欧汽车问及，“当一个项目做到什么程度，你会开始想去做下一个项目”？“发现一个新的东西吸引我了，有一个生意可以做的更大更快。”陈曦答道。

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