共享单车下半场，摩拜的对手为什么不是ofo？

共享单车，对人们来说已不再是陌生的词汇。现阶段，从资金、用户认可度和覆盖率等实力上来看，小橙车摩拜与小黄车ofo一直是实力相当的对手，前者主打制造，后者主打平台连接，双方一度打得相当热闹。然而，随着ofo全面部署智能锁，“推倒重来”向摩拜靠拢，双方的竞争开始变得微妙起来。

ofo全面部署智能锁，越来越像摩拜

ofo 小黄车一直走的是平台路线。ofo前期策略为以量取胜 ，最直接的体现就是在产品上。为以最快速度铺量，ofo推出的 共享单车 与世面上的普通单车无异，工厂接到订单之后便可批量生产，并且采用简单的机械锁方案。整车成本低，技术含量低，便于大规模铺量。

但很快弊端也显现出来，极高的单车损坏率和无法双向通讯的机械锁，使得ofo陷入后期高运维的境地，且陷入“单车数量投入越多，损坏率丢失率越高，人力运维成本越高”的怪圈。

意识到这一点的ofo小黄车，一直在加速“掉头”，希望能够尽快部署智能锁，但 从其宣布要部署智能锁到全面启动商用整整花了半年的时间。

2017年初，ofo正式对外发布了第一款智能锁，在北京试点投放。但经过用户实际使用和拆解分析后，该锁并没有动态密码机制，并不算是真正的智能锁。

前不久ofo最早的投资人金沙江 朱啸虎 ，跟 摩拜 单车最大的投资人腾讯CEO 马化腾 爆发的那场朋友圈的争论也正因为此。

背后的原因显而易见，这样大规模的“推倒重来”对于ofo来说是巨额的资金压力，尤其是在ofo小黄车已经有了如此大规模的投放之后。

“熊出墨请注意”在《ofo小黄车突然宣布押金涨价，背后有哪些玄机》一文中给ofo小黄车算了一笔账：有人按照500元／把的批量采购折扣价来算，改装100万辆单车至少要投入5亿元（这还不包括人力成本）。

按照ofo小黄车官方的数据，ofo已经在150个城市、布局超过650万辆车。按照此数字来推算，整体改造智能锁费用至少在32.5亿元以上，这还不包括人力成本。

7月6日，ofo小黄车宣布完成7亿美元E轮 融资 之后仅一周，ofo小黄车终于宣布了“物联网智能锁”全面启动商用。

而这半年的时间里，整个共享单车行业可谓是瞬息万变，除了一开始就配有智能锁的摩拜单车以外，第二梯队的小蓝单车、优拜、小鸣单车等项目一上线就是智能锁。用户毫无忠诚度可言，唯一的要求就是好骑。满大街各种颜色的单车，用户可选择的余地很大，用脚投票，一旦全面部署智能锁，对于ofo来说就变成了一个跟随者，不论是单车数量、运营能力都被摩拜落下一大截。好在，ofo小黄车的知名度、口碑优势还在。

大浪淘沙，尽者全得。ofo在推翻重来的过程中能否通过考验，如何实现更好更快的布局，成了自己能否在下半场保持领先的关键所在。

推倒重来谈何容易

在笔者看来， ofo重建的过程，至少需要半年甚至更长。 那么在这期间，对于ofo来说，不论是技术、数量还是资本，可能都落下摩拜相当大的距离。

首先来看 技术 。摩拜在创立初期，就坚定的走“制造”路线，从整车研发、自建生产线到智能锁的部署，其创立了全球首个智能共享单车模式，通过自主研发的专利智能锁集成了GPS和通讯模块，通过智能手机APP让用户随时随地定位并使用单车，而用户锁车后平台会自动结算扣费。仅智能锁领域，摩拜就拥有近30项专利技术。在此平台之上，摩拜单车综合运用物联网、 云计算 和 大数据 技术，打造了 人工智能 大数据平台“魔方”。能够提供骑行数据、城市综合数据，帮助团队实现精细化高效运维。相比之下，ofo作为智能锁领域的后入局者，想要在技术和数据上超越摩拜，还需要下一番狠功夫。

再来看看 数量 ，根据双方官方的数据，ofo在全球投放的单车数量为650万辆，而摩拜为500万辆，尽管数量上ofo是占有优势，但值得注意的是，500万辆摩拜单车均在一出厂就装有智能锁，而ofo前期投入的单车大部分为机械锁，想要在此轮“智能锁”的全面商用上超越摩拜，还需要相当长的一段时间。而从目前各个城市的运营来看，政府部门对于城市容纳单车数量也是有限制和规定的，不会容忍任何一家单车品牌无限制的投放车辆。从这个角度来说，在很长一段时间内，摩拜都会保持智能锁数量上的领先。至于领先多久，取决于ofo更新智能锁的速度。

最后看看 资本实力 。ofo在7月6日宣布，完成超过7亿美元（约合47.6亿元人民币）E轮融资。就在此前一个月，摩拜单车也宣布完成一笔超过6亿美元的融资。从融资金融上来看，ofo小黄车要高于摩拜，但全面部署智能锁的部署至少要花掉32.5亿元，这还不包括人力成本，那么此轮融资在此项花费之下，和摩拜相比又落下一大截。

摩拜单车的三重考验

在笔者看来，这样的背景之下，摩拜的竞争对手已经不再是ofo，而是自己。尤其是在共享单车进入下半场之后，摩拜至少还面临着三重挑战。

第一个挑战是如何运营科学的手段不断提升运营效率。

目前在用户端，摩拜采用了“红包车”、“彩蛋车”和“宝箱车”三种玩法，连接用户、合作伙伴和单车三方，通过游戏的方式，用现金红包、优惠券以及奖品等形式吸引用户主动参与到共享单车的智能管理调度中来，在降低运维成本的同时提高运营效率和增强用户粘性。而在后台端，摩拜推出人工智能平台“魔方”，实现监测车辆数据、骑行分布数据、智能推荐停放点数据、城市骑行需求数据、环境数据、人流量数据等在内的多个数据维度，整合地域、天气、季节、时间、运力、车型等数百个变量因子，实现单车的供需预测和调度。但随着城市单车数量的增加，以及各色单车品牌的加入，要实现运营效率，摩拜还需要有更多的考量。

第二个挑战来自城市管理。

共享单车越来越多，缺乏统一的管理，非但不能达到便利出行的初衷，还会影响城市正常交通。骑车占道，骑行结束后，随意摆放，这些伴随共享单车而来的乱象。究其原因，就是缺乏统一有力的管理。

解决共享单车不文明行为，现阶段来看，仅靠人们的自觉性是远远不够的。除了推出“智能推荐停车点”以外，摩拜还部署了“电子围栏”技术，但这些和日益增长的共享单车数量相比，还远远不够，如何配合有关部门，将共享单车打造成为城市的一道风景线而不是负担，对摩拜来说也是一大考验。

第三个挑战来自如何更好的拓宽物联网的运营模式。

根据官方的数据显示，摩拜单车正式运营一年多的时间，已经投放了超过500万辆智能共享单车，截至到目前，摩拜已经在超过90多个城市运营，用户数量超过1亿人，日均订单量超过2000万次。在此背景下，显摩拜已经成为一个巨大的流量入口。这也给其商业空间的探索打开了想象空间。在笔者看来，除了此前推出的“免费月卡”、“618联合京东布局宝箱车”等玩法以外，摩拜单车在拓展新的运营模式上还有更大的想象空间。

实际上，今年5月份，摩拜单车正式发布了“摩拜＋”开放平台，全面布局“摩拜＋生活圈”、“摩拜＋物联网”、“摩拜＋大数据”三大开放平台，吸引了互联网、电信、金融、地产、出行、健康领域众多顶尖企业，通过资源互通、优势互补、服务融合的方式，让城市居民衣食住行、娱乐、教育、医疗等服务的选择空间极大拓展，共同打造智能共享单车“5公里生活圈”。

未来，笔者比较期待的是， 共享单车未来不仅仅只是一个交通工具，更要成为一个连接平台，通过对智能锁提供的出行数据分析，智能的串联起人们生活中的每一个场景和需求，从而更好地服务于人们的生活。

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