专访摩拜单车CEO王晓峰：凭什么认为我会输？

开年以来，摩拜单车没有闲着。

昨天，摩拜宣布再次获得D轮后的新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。根据公开报道算下来，摩拜单车累积融资超过3亿美元。

如此看来，想要短期之内结束共享单车领域的战争，或预判结局，都很困难。

无论何方胜利，这都是一种关于“模式”的探索。尽管不少人看衰摩拜的“重”，摩拜并不在乎，在今年1月，他们仍在向“重”加码，和富士康合作开辟生产线。

我们可以听摩拜单车CEO王晓峰，在接受混沌君专访时是怎么说的。

不知各位混沌粉是否发现，混沌君也在学着向“重”加码，我们未来会增加更多的原创专访内容，希望能提供更多的课外延展。

王晓峰在混沌研习社讲课的时候，有人问到了摩拜与ofo的对比。主持人给了一个台阶：“这个问题比较尖锐，你可以回答，也可以不回答”。

王晓峰的第一句话是：“如果我不回答，不就认怂了吗？”

对于竞争对手，他没有说太多，把语言更多地集中在如何优化自己的产品上。他说，公司成立的目标不在于干掉对手，而是让更多的人来骑车。

在后来混沌研习社对王晓峰的采访中，这个话题终究没有被绕过。谈及共享单车，几家公司总会被拿出来比一比。宏大而温暖企业目标与激烈的行业竞争相比，或许，后者对人们更具吸引力。

王晓峰认为：现在还不是谈论这个的时候。

但在“难道就不怕被竞争对手超越吗”、“不担心类如滴滴这类更大的公司强占市场吗”这样几轮问题的攻势下，王晓峰“不认怂”的一面展现出来。

他认真地说：请你把共享单车领域的企业排一排。品牌知名度谁更强一点？用户基数谁更大一点？团队人才储备谁更优？政府关系谁有点基础？扩张城市谁数目基数打得比较牢？拥有车辆总数谁多？资金融资金额谁现金流更好？国际市场探索谁稍微领先？对供应链条的把握谁更强？

每问一个问题，他都停顿一会，等待回答。

最后，他说，我几乎在每一个方面都没有明显劣势，综合优势不比人差，凭什么认为我会输？

“别人能抄我，我却没法抄别人”

2016年进入到下半年，共享单车领域进入了第一轮“井喷”时期。不仅仅是摩拜，ofo、小蓝、优拜、骑呗等数十个企业都在积极争抢这同一池“春水”。网友惊叹，为了区别不同的单车，“颜色都不够用了”。

所谓资本寒冬，在共享单车领域如同谎言，各家投资机构“杀红了眼”。

最抢眼的就是摩拜和ofo。

来自网络的数据，ofo已经完成6轮融资，从900万元人民币上涨到1.3亿美元。在未来的新一轮融资中，ofo的目标是1.5亿美金。摩拜完成D轮融资，从A轮的数百万美元到累积融资超过3亿美元。

王晓峰不喜欢回应这种比较。市场却很喜欢。作为共享单车领域的“两大玩家”，摩拜和ofo时常并列出现在媒体上。

投资人们也没有放过放话的机会：去年九月，ofo的投资人之一，金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎在朋友圈中表示，ofo和摩拜的战争将在90天内结束。

两天后，摩拜单车的投资方之一熊猫资本的官方微细宣言：“打个赌！年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人国贸裸骑”。

但朱啸虎不看好摩拜理由的，的确是摩拜最常被人指摘的“硬伤”：成本高。朱啸虎认为，低成本才是在如今互联网时代存活下来的第一王道。

成本的高低是相对而来的。摩拜属重资产模式，自建车厂，自行研发，外界估算摩拜单车的成本5000-6000。而ofo的自行车要简单得多，统一标格的普通自行车：“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。

事实上，王晓峰也认同“轻”是互联网创业首选：“借几百万辆车，服务几百万人，这多轻，多简单，互联网的人都是这么想的”。

但是他觉得这样的算法忽略了损耗率和折旧年限，并不成立。

如果用“有效成本=单车投放成本/(1-损耗率)*折旧年限”这个公式来计算，会发现，质量低下的单车尽管制造成本低，但是损耗率高，且折旧年限短，所以有效成本通常会大大高于摩拜单车。

所以，摩拜越做越“重”了。

“你们这些创业的，到时候倒闭了，我们还得帮你们收车”。这是最初摩拜单车寻求和政府合作时，被当地政府部门立的“下马威”。

这种担心不无道理。

2007年，中国引入公共自行车，接连在北京、武汉、杭州等大城市展开试点。结果却颇受冷遇。大量公共自行车闲置街头。

一辆自行车占地一平方米，可以想见，大量闲置的自行车将占据多少公用土地。

摩拜希望自己的车，可以不必如此：

不会生锈，烂在马路上；不会天天掉链子、断车条，车胎漏气，需要维修；车型最好普罗大众，男生、女生、高个、矮个都可以骑。

一个要求接着一个要求，最终等同专门定制，代工厂商应接不暇。数十年维持现状的产业，适应不了突变的节奏：“我过去二三十年都是这么做的，你提的要求不合理”。

“我说我想要一个一分钟可以把车轮拆下来的设计，没有人理你”，王晓峰的讲述中，充满了自行车零件，最终，这种漫长的沟通定制，转化为自建工厂，自行研发：“连狼狗都是我们自己的”。

原创注定痛苦“好多东西没有办法抄。别人可以抄我，我却没有办法抄别人”。摩拜的可调节车座，灵感来自于可调节的办公椅；没有辐条的轮胎设计，受惠于汽车轮胎的启发。

“这个世界还是挺辩证的，选择重资产模式，也会有些没有想到的好处”，王晓峰说,“比如你研发团队磨合好了，新的设计就会很快，要一个什么功能，他们很快就能做出来。不是说重资产就不行，重资产还有壁垒呢”。

王晓峰还开玩笑地补充了一点：对于投资人来说，他们每天看着这些车，知道自己的钱花在哪，“这多踏实啊”。

投资人的确很满意。愉悦资本的创始人刘二海，摩拜单车的首轮投资人之一，他在混沌研习社讲课时，也提到了轻重资产的问题，他这认为并不重要，还是要看商业本质。

尤其是摩拜单车的“物联网”思维，大受刘二海的认可：“太有价值了，否则车放哪儿都不知道，车被用户拿家去了你也不会知道”。

提起通过APP对用户的数据追踪，王晓峰的语调也会兴奋得高昂：其他人只能靠猜，而我们有能力观察供需之间的平衡点——到底需要生产多少辆车，什么地点需要多布置车辆，什么地方不需要那么多车，我们都可以有效控制。

“你现在问我颐和园周围有多少辆车，我马上就能告诉你，不用派人去数”，王晓峰将重点放在了这句话：“我们是个技术公司”。

“你不怕我是骗子吗？”

不管共享单车多么热乎，“自行车即将退出历史舞台了，这不是担心，这是事实”。王晓峰答得很坦然。

上个世纪八、九十年代漫大街川流不息的自行车已经成为过去，永久二八大杠自行车也成为了那个时代人们的永久回忆。自行车，正在从交通必备工具，成为一种“怀旧情怀”的寄托品。

中国的自行车销量正在出现断崖式的下降，有的自行车商铺的下降幅度甚至达到50-60%。捷安特、美利达、喜德盛，以及美国、西班牙等进口的自行车品牌都在2016年出现了全线性的大崩溃式下降。越高端的自行车销量下降的幅度越大。

“自行车越来越少”，王晓峰认为，随着城市化进程，汽车越来越多，人们越来越贪图安逸，自行车这个行业“就是这样了”。

但对于自己正在进行的“自行车事业”，他觉得，这是不同的概念—— 不是人们不再需要自行车，而是人们不再需要现有的骑车模式。

即使是自产自行车，尤其是在今年1月与富士康合作之后，摩拜单车的总年产能可超过千万辆，单纯地售卖自行车，已经不会是摩拜的选择。

对于王晓峰来说，那样的时代已经过去了。

“我原来也有好几个不错的车，但是放在家里占地方，也不是天天都骑”，王晓峰用自己的经历阐述这其中的原因——去办公室，自行车还要走客梯；加班到深夜，很累了直接打车，第二天又没有车骑。

但事实上，车还是需要骑的。

“有一次我去上海新天地请人吃饭，那里特别绕，我走来走去，怎么找都找不到，烦躁得不行。一怒之下到外面找了一辆摩拜，骑到新天地里，找到店我再骑出来，自己走过去”。王晓峰回忆起那段经历，“车到用时方恨少”，就是这个感觉。

2016年年初，在朋友圈、微博上，“小橙车”声名鹊起，验证了王晓峰的这种感觉是具有共性的。

自行车被认为是一公里内最佳交通工具。摩拜单车打出的“最后一公里”口号，不仅契合了这一特点，也满足了公交、地铁等公共交通无法覆盖的空缺。

人们为什么不再骑车了？因为冷、不方便、不安全、空气不好。

摩拜的想法，就是解决这些问题：如果有一辆自行车，不需要大家去维护，也不用操心会不会丢，想骑就骑，不想骑就放一边，使用价格是公交车的一半。那么，是可以让大家重新使用自行车的。

而且，这辆车还要有别于公共自行车，不需要到固定的站点和停车桩去取车和还车。摩拜将这种摆脱停车桩的模式定义为： “基于物联网技术”的模式。

智能开锁，GPS定位，无桩停车，外表靓丽，又能满足大众痛点。在未经广告推广的前提下，摩拜的迅速扩张在王晓峰看来，仍是预料中的事情。

尽管摩拜自行车刚刚推到市场时，全部员工下场“地推”，摩拜单车一周的骑行次数不到70次，每天下班后全体员工都要开总结会，焦灼于不确定的市场和不确定的未来。

但王晓峰清楚地记得，他在“地推”时碰到一个年轻姑娘，听了他简单地介绍，姑娘毫不犹豫地交押金、开锁，利落程度让王晓峰不敢相信：“你不怕我是骗子吗？”

姑娘回答：“第一，299块的押金不算高，付得起；第二，现在时代不一样了，你要是骗子，我告死你”。

几句话让王晓峰留有深刻的印象，这个穿着橘红色外衣的姑娘，让他感叹：时代的确不一样了。

“现在哪里有什么竞争？”

皇帝不急太监急。

外界对摩拜发展沸沸扬扬地争论与预判，王晓峰下了这样定语。

有评论人认为，与ofo模式相比，摩拜的重资产模式在未来会成为掣肘，也有可能会在大鱼吃小鱼的未来市场中，成为类如滴滴这类已经长成公司的盘中之物。

王晓峰不喜欢这类问题。几次话题回到原点后，他说：“有些人只是用小段时间，看看资料，就下了这样的判断。他们想这件事能有多久呢？我却几乎每天都在想这个问题，每天十几个小时在思考这件事。所以，我为什么要在乎这些看法”。

王晓峰不愿谈及竞争，分析对手。在自身产品尚未完善的时候，他认为这些都是在“打嘴炮”。

“现在哪里有什么竞争？”

王晓峰反问。

有多少人连产品都没有就开了五次发布会？那么多的融资消息，有没有人仔细思考过，一些小的投资机构，盘子就那么大，怎么可能拿出几乎全部的资金投给一个新兴产业？“动不动就上亿，哪里有这么多钱”。

“假定出现竞争”，在王晓峰看来，也是谁有优势，谁的赢面就大。从品牌知名度到对供应链的把控，他对摩拜很有信心——我长得好看，身世好，学历也高，为什么我不能嫁一个好郎君？总体来说，还是我的可能性更大一点吧？

王侯将相宁有种乎。对于所谓“大鱼吃小鱼”的理论，王晓峰是用这句话回应的。如果注定是这样悲观的结局，那大家都不用创业了——都是你们家的？如果有人要复刻摩拜，那么他必然要研究车型和智能锁，也必然要在时间和金钱上付出代价。

更何况，大鱼总是大笔并购，不一定总有余力；更何况，摩拜背后的资本，并非小鱼。

“我们自己的产品，还有那么多的事情要做，用户对我们的抱怨还有很多，我们也真的顾不上考虑其他”，王晓峰一遍说一遍划拉着手机，在微博上输入“摩拜单车”，看人们对摩拜的评价。

他说，摩拜的目标，是让更多的人来骑车，但是这个目标还远未实现。

在混沌的讲台上，王晓峰也是以这样回复听众的问题的。

他讲产品，讲意义： 创业是一个好事情，如果要去创业，先别谈“情怀”、“初心”这些更大的词，但至少要去做能影响很多人的事，能够帮助我们所在的城市，所在的社会，所在的国家，所在的地球。

直播时，有人直接认为，他这样的话题太过宏大，有点水。

但王晓峰并不怎么在意。

“这不是情怀，这是解决问题”，王晓峰是这么认为的。

什么叫问题？可能是属于一个人的，也可能是属于十万个人的。什么是社会问题？那一定绝大多数人的问题。

如果你给这些人提供解决方案，那么不赚钱很难。社会问题的意思就是说用户极其广大，可能是千万和亿来计算的。

他始终认为，这份事业就是一种情怀。

“我可以帮澳门的永利赌场盈利提升20%，但我会觉得骄傲吗？不会，这只是赚钱。我想做点自己想做的，能够改善环境，改善人们的生活。”

“信不信是你的事，但是你不能拦着我说”，王晓峰说。

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