亿欧丨2016年汽车行业十大事件

2016年接近尾声，在过去的365天里，汽车行业几乎每天都有新鲜的事情发生。当共享经济席卷出行领域时，滴滴和摩拜成为了标杆，政策的重视凸显了共享出行在交通行业的重要地位；当新能源汽车、智能汽车、电动汽车成为行业发展方向时，造车成了许多人的一种执念，董明珠以名义 收购珠海银隆22.388%的股权 ，贾跃亭为造车“Dream On and All In”，前赴后继的国内企业家为造车献力；无人驾驶成了行业热词，虽然不知何时到来，但已被人津津乐道，成为一种美好的愿景……

2016年的汽车行业即使伴随着惨痛与挑战，行进路上问题不断，但不能否认行业发展蒸蒸日上，诸多志同道合的人士在推动行业前行。亿欧据此盘点2016年汽车行业十大热门事件，带您一起回顾2016。

1、二手车限迁取禁

2016年3月14日，国务院发布《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》，其中肯定了二手车市场的发展前景和重要地位，并提倡营造二手车自由流通的市场环境，要求各地政府不得制定实施限制二手车迁入政策，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

此项政策强力推动了二手车市场的发展，促进了二手车的流通，缓解了二手车地方性交易的困境。据普华永道报告显示，国内汽车保有量在2020年将达到2.5亿辆，其中二手车交易将达2000万辆，二手车市场的交易额达1.5万亿。政策支持和市场规模改善了二手车的处境，也促进了二手车电商的繁荣，从2010年开始，截至到2016年8月，二手车电商领域共有76起投融资案例，总额度达135.4亿元。可洞见未来二手车的万亿市场重大利好。

天天拍车副总裁张延伟表示，二手车市场的发展不单单是受政府政策支持所致，2016年二手车电商发展相对繁荣还有一些其它因素。1）全国二手车限迁解禁政策带来的利好，尤其对于天天拍车这种跨区域流通的二手车电商而言，实现了60%以上的跨区域交易；2）二手车电商市场教育的作用，越来越多人形成了通过二手车电商卖车买车的消费习惯；3）汽车消费置换周期来临，卖旧车置换的消费者群体越来越庞大，导致二手车交易量逐步攀升。

车猫二手车朱旻告诉亿欧，二手车的发展的确离不开政策支持，但在过去一年里二手车电商却有些悲情色彩，很多二手车电商或倒闭，或收购，“二手车电商真正应该找到与行业痛点相关的诉求点，提高用户体验，促进行业发展，这才是二手车电商的核心价值。”

2、荣威RX5上汽阿里联手打造首款量产互联网汽车

2016年4月5日 ，上汽宣布推出与阿里携手打造的全球首款量产互联网汽车荣威RX5，搭载阿里自主产权的智能操作系统YunOS，集语音导航、快捷支付、在线娱乐为一体，成为首款智能汽车。

似乎互联网公司与传统车企合体造车已成必然趋势。2016年12月13号，谷歌将无人驾驶项目独立出来成立 Waymo事业部 。Waymo的CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik）表示谷歌不再专注于制造自主品牌的无人驾驶汽车，而是将与汽车厂商加强合作，共同研发无人驾驶汽车硬件。据悉，2016年5月份，谷歌首度同传统车企合作，菲亚特克莱斯勒成为首选，两者将联手打造能够实现自动驾驶的箱式旅行车。

阿里与上汽的合作，谷歌与菲亚特的合作都意味着未来汽车一定需要互联网企业和传统车企共同发力，双方优势互补，互联网汽车将在融合中诞生。

3、中国自主品牌长安汽车完成2000km无人驾驶测试项目

2016年4月12日，中国自主汽车品牌安睿骋以无人驾驶汽车的身份从重庆出发，16日下午5时顺利抵达北京测试点，完成2000公里无人驾驶测试项目。长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏表示，此次测试将有利于将现有的技术和系统往量产方向推进，对现有技术继续升级，争取在2018年实现商用。

虽然在一些匝道或进站加油等环节仍需依靠人工介入，但在国内的无人驾驶领域依然是一个突破。作为传统车企，长安汽车积极进军高新科技领域，选择与百度合作智慧汽车战略，并于2016年11月30日正式入驻硅谷，与硅谷企业合作加速智能驾驶三、四级的开发进度。

苏州智华汽车CEO邓博表示，自己十分赞同清华大学汽车工程系主任李克强的观点，他认为，现阶段仍然处于半无人驾驶状态，“准确地说，目前长安无人驾驶汽车的技术水平处于2级至3级之间，也就是说，其高速路况的无人驾驶汽车技术已经接近量产，而低速城市路况的无人驾驶汽车尚无法完成实际路测，两种路况的技术结合，仍然需要一段时间。”

无人驾驶极为复杂，多重壁垒非短期内可以攻破，但总有先行者在走上坦途之前一直行走在荆棘当中，长安汽车的测试代表了国内无人驾驶的进步，也向各界证明中国无人驾驶的可行性，同时引出了一个急需解决的问题，关于无人驾驶测试该如何规范？Uber在旧金山进行无人驾驶测试遭政府叫停，也反映了无人驾驶前期与无人驾驶之间的矛盾。在技术未足够成熟时，无人驾驶测试存在一定的安全隐患，这时市场需要政府等多方的介入和规范，关于无人驾驶的相关条例也亟待发布。

4、汽车之家易主事件

2016年对汽车之家而言可谓是动荡不安。2016年6月23日，澳洲电讯宣布完成16亿美元价格 出售汽车之家47.7%股权 给中国平安。自2015年6月30日汽车之家创始人李想辞去汽车之家总裁一职，时隔一年，2016年6月25日，汽车之家CEO秦致与CFO钟奕祺被辞去职务，由平安系管理人员全面接管汽车之家，原平安健康保险股份有限公司 董事长兼CEO陆敏 ，受聘任汽车之家董事长兼CEO。

历时4个月，汽车之家的易主事件终于尘埃落定，汽车之家正式步入“平安时代”。 虽然汽车之家的创始团队相继离开 ，但汽车之家的基因仍在，只是未来汽车之家之后该如何布局，都需要平安系全权把控了，不知平安会如何对待汽车之家这个过继的“孩子”？

李想作为汽车之家创始人似乎没有受到易主事情的影响，反而在自主创业中风生水起，2016年11月21日，由李斌和李想共同成立的 蔚来汽车 发布了首款限量版纯电动超跑EP9，目前蔚来汽车的第二款量产车已经kick off(启动)研发。

5、特斯拉首起自动驾驶致死车祸

2016年7月1日，特斯拉证实5月份佛罗里达州的车祸致死事件中，特斯拉处于自动驾驶状态，这是公认的第一起自动驾驶的车祸致死事件。然而在2016年1月份，中国一名23岁男子因驾驶特斯拉与道路清扫车相撞致死，据悉事故发生时特斯拉处于自动驾驶状态，9月份死者家属欲起诉特斯拉，事件得以披露。

自动驾驶频频造成交通事故 ，导致车祸致死事件引起了大众对自动驾驶的极高关注。然而在特斯拉的回应中明确表示自动驾驶和全自动驾驶的区别。自动驾驶即目的是为了更加轻松，安全的驾驶，并且还需要驾驶者的一定辅助操作；全自动驾驶即车主上车之后，一觉醒来，就到达了目的地，且特斯拉自动驾驶处于公开测试阶段。

据特斯拉回应中表示这是自动驾驶行驶2.08亿公里以来第一起已知的导致死亡的车祸，远低于机动车的车祸致死概率。虽然数据对比证明自动驾驶存在一定的优势，但令大众惶惶不安的是自动驾驶真的靠谱吗？这些事件对于一项还未普及的新技术而言形成了强大的阻力，而得到大众的普及认可才是自动驾驶的未来。事实证明，自动驾驶技术还未成熟，是否可以应用于公开售卖的车中，车祸事故谁应担责……种种问题都随之而来，成为不得不面对的问题，需要政法界、行业、公众一起解决。

邓博告诉亿欧，汽车安全是永恒课题，需要不断通过技术的革新以及管理的完善来提升安全性。“不知道会不会有一天汽车变为绝对安全的，但至少不应该越来越不安全。”

6、网约车新规

2016年7月28日，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式颁布， 网约车的合法地位 正式获批11月1日起正式实施。随后在10月8日， 北京、上海、深圳 三市发布了 网约车 新规细则草案，要求在三市从事网约车经营的车辆，须在本地注册登记、燃油车车辆轴距在2700毫米及以上，从事网约车服务的驾驶员要有本市户籍，北京与上海驾驶员还需获得本市公安机关核发的机动车驾驶证。

之后诸多城市相继出台网约车政策，随着一系列政策落实，这让好不容易打败快的、赶走Uber、占领市场的滴滴有点郁闷，只能根据政府调整发展战略。12月22日，首汽约车成为第一家申报资质网约车平台。

2016年网约车的发展跌跌宕宕，可以说一半是海水，一半是火焰。政策方面的限行并不能够阻挡网约车的发展，市场依然存在，共享出行大势所趋。以滴滴为首的网约车平台如何在政策壁垒下更好地抓住共享出行的风口推进业务，占据市场才是当务之急。

7、滴滴Uber合并

2016年8月1日，滴滴出行正式宣布 收购优步中国 ，称双方将融合资源，促进中国移动出行健康发展。合并之后，Uber全球持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

Uber创始人 Travis Kalanick 发文感慨，中国市场是多个美国互联网巨头公司都无法征服的国度。11月27日，Uber正式退出中国市场。

中国的市场环境确实与众不同，国外的互联网巨头碰壁之后，均铩羽而归，中国反而孕育出了具有本土气息的创业公司。Uber在中国的命运显然印证了这一点，国内汹涌澎湃的创业大潮需要的不仅是先进的模式、理念，还有深耕本土化的运作方式，要想攻下中国市场这座牢固不破的城池，对外来者而言实非易事。

8、新能源汽车骗补

2016年9月8日，财政部网站公布了骗取财政补贴的五大新能源汽车企业，分别是苏州吉姆西客车制造有限公司骗补2.6亿元；金龙联合汽车工业（苏州）有限公司骗补5.2亿元；深圳市五洲龙汽车有限公司骗补5574万元；奇瑞万达贵州客车股份有限公司骗补9810万元；河南少林客车股份有限公司骗补7560万元。

自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元，政府大力推动新能源车的普及，本是社会福利，无奈却陷入骗补丑闻。而骗补事件也让新能源车蒙上了一层阴影，国家政策随之进行了调整，除了燃料电池汽车之外，2017年新能源车补贴政策的补贴力度大幅下降，要求也更为严苛，有利于推动新能源汽车行业重新洗牌。

不可否认的是，新能源汽车已是不可逆转的发展趋势，除了政策扶持之外，新技术也在推动新能源车的进步，2016年美国俄亥俄州的Nanotek仪器公司开发了一种石墨烯电池，根据石墨烯超薄、超轻、超高强度、超强导电性、优异的室温导热和透光性，结构稳定的特性，石墨烯电池未来将为电池产业带来新的变革，从而也促使新能源汽车产业的革新。

9、以摩拜和ofo为首的共享单车野蛮生长

共享单车的出现让一度冷清的资本市场燥热起来，以摩拜和ofo为首，引发一场资本狂欢。2016年，ofo在两个月内融资三轮，额度达上亿美金，摩拜紧追不舍，且双方投资阵容旗鼓相当，随后出现了十几家类似的无桩共享单车，纷纷宣布融资，短短几个月内，共享单车的融资金额超过5亿美金，目前依然有玩家和投资方不断涌入赛道。

共享单车的火爆离不开资本的扶持，甚至有人直言这是一个to VC项目，看衰共享单车的大有人在，而共享出行是否真是刚需，单车大战未来还能剩下几家拼杀，短期内还未见端倪，优拜单车创始人 余熠 、骑呗单车创始人 周海有 、Hellobike联合创始人 李开逐 均对亿欧表示，2017年春天，共享单车大战将会进入白热化阶段，厮杀之后优劣立现。

10、乐视超级汽车风波

2016年11月6日，乐视控股集团董事长贾跃亭发布了一封名为 《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没，还是把海洋煮沸？》 的公司全员信，坦诚公司遇到的诸多问题，却因此被舆论推上风口浪尖，纷纷指责乐视生态。随之乐视超级汽车工厂停工，财务紧缺、高管离职等问题扑面而来，内华达州财政部长直言乐视是 庞氏骗局 。虽然乐视宣布获得 6亿美元的融资 ，但依然难解造车之急。

12月11日，乐视在各种舆论中顶风而立一个多月后，贾跃亭首度露面，发表了题为“互联网生态模式一定代表未来： Dream On and All In ”的演讲。同时宣布在1月3号的CES上，乐视将展出首款量产车型。12月28日，乐视汽车的莫干山项目正式开工，计划在2018年LeSEE品牌电动车进入量产环节。

乐视风波甚嚣尘上。也许当贾跃亭对外宣布乐视要造车时，就注定了乐视汽车的一举一动备受瞩目。互联网公司跨界造车已不稀奇，BAT都参与其中，可大众皆以结果为导向，显然吊足大家胃口的乐视令人有些失望，就看1月3日的乐视量产车能否让人眼前一亮，一扫乐视之前的诸多非议。