乘联会：乘用车9月销量同比下降6.5%，新能源车8月环比略微上升

10月12日，中国 汽车流通 协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布9月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、 新能源 汽车的情况进行了分析。

9月全国乘用车市场零售178.1万台，同比下降6.5%

数据显示， 9月全国乘用车市场零售178.1万台，同比下降6.5%，今年1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%，9月零售同比增速稍好于8月增速和1-9月累计增速，由于基数因素同比降幅进一步收窄，终端消费逐步恢复，乘用车市场企稳。

崔东树分析称， 9月的零售环比8月增长14.0%，为历年新低，出现小幅回升的主要因素有两方面，供给端各主机厂随着国六车型推出已三个月，借势中秋节及70周年国庆热点的消费热情，加大厂家激励，推出各类促销政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点，因此从供需两侧的因素形成环比小幅回升的结果。从外部因素分析，汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。

对于下月车市，崔东树称， 10月的外部环境较复杂，国内经济平稳可控，随着贸易谈判的阶段性成果，消费信心进一步恢复，市场回暖还是有更大期待的。今年成都车展集客和拉升人气效果较差，10月车市更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。预计四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。

                                                      （9月综合销量分析表）

从产量角度来看， 9月乘用车生产184.6万台，同比18年9月下降6.9%，环比8月增11.2%，厂家库存较8月下降6.1万台。虽然部分企业国六车型的逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级。

                                                       （9月产量分析表）

9月厂家批发销量190.2万台，同比下降6.0%，环比增长17.2%，相对历年的9月环比增长20%左右的金九银十表现，今年9月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。

                                                   （9月厂家批发销量分析表）

从乘用车厂商角度来看，一汽大众、上汽大众和上汽通用占据了9月综合销量排行榜的前三名。

                                              （狭义乘用车厂商9月综合销量排行榜）

从新能源角度来看， 9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。9月纯电动乘用车批发增速同比增长-31%，环比降12%；A级电动车同比下降1%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。9月插混车型同比下降44%，环比增长6%；其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万台，同比去年9月增长61%，环比8月增长26%。 

19年1-9月新能源乘用车批发77.8万台，同比增速29.4%。 由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

8月新能源车销量4.4万辆，环比略微上升

数据显示， 我国8月新能源市场环比略微上升，整体市场销量约4.4万辆。 纯电动销量为3.2万辆，同比增长2.4%；插电混动销量为12万辆，同比下滑36.2%。

从纯电动车细分市场来看， 8月，因特斯拉Model 3和蔚来ES6的交付，带动纯电市场B级轿车和B级SUV销量占比的上升，B级轿车份额从4.4%上升至7.0%，B级SUV份额从4.8%上升至6.7%。累计来看，份额占比前三市场分别为A级轿车、A00级轿车和A0级SUV，份额分别为44.0%、18.7%和12.7%。

从纯电动市场厂商销量来看， 8月，纯电动市场前十厂商市场份额约为84.6%；北汽新能源稳居首位，比亚迪同比下滑；特斯拉超越广汽新能源，位居第四；1-8月累计销量前10厂商市场份额约为74.1%，比亚迪、北汽新能源和吉利汽车稳居前三，特斯拉排名上升至第四。

从纯电动市场车型销量排名来看， 8月，EU系列、宝骏E100和Aion S销量稳居前三；蔚来ES6交付量随着产能爬坡稳步提升，销量排名上升至第六。累计来看，E5、EU系列和元EV仍稳居榜首，其中EU系列同比增长1792.9%，累计销量紧逼首位。

从插电混动车细分市场来看， 8月，插电混动市场A级轿车占比继续上升，C级轿车份额保持稳定；插混SUV市场中，A级SUV带动SUV整体市场份额增长。累计来看，份额占比前三市场分别为A级轿车、A级SUV和B级SUV，份额分别为24.8%、21.3%和20.9%，SUV和轿车势均力敌。

从插电混动市场厂商销量来看， 8月，插混市场销量前10厂商市场份额约为95.9%；比亚迪重回榜首，华晨宝马紧随其后；广汽丰田和一汽丰田赶超吉利，位居第四、第五。1-8月累计销量前十厂商市场份额约91.7%；一汽丰田超越广汽新能源，排名上升至第七。

从插电混动市场车型销量来看， 8月，华晨宝马5系Le销量继续领先，宋Pro DM上市后表现强劲，跃居第二；荣威ei6 PLUS完成年款切换后重回榜单。1-8月累计销量来看，卡罗拉 双擎E+取代博瑞GE PHEV，跻身榜单前十。

8月全国二手车市场交易量119.86万辆，交易量环比下降1.19%

2019年8月，全国二手车市场交易量119.86万辆，交易量环比下降1.19%。 乘用车情况：基本型乘用车共交易68.35万辆，环比增长1.2%；SUV 共交易13.47万辆，环比增长5.42%，MPV共交易8.29万辆，环比下降0.45%，交叉型乘用车共交易3.06万辆，环比增长3.22%。 商用车情况：客车10.76万辆，环比下降9.78%；载货车10.01万辆，环比下降10.8%。

2019年月度交易走势，8月全国二手车交易量为119.86万辆，同比增长0.92%。较7月份增速明显减缓。 2019年新车市场呈现同比负增长态势，二手车市场增速明显减缓，行业进入新的调整期。

总体来看 ，2019年，全国二手车累计交易量为927.3万辆，同比增长3.89%，2019年，全国二手车累计交易金额为5880亿元，同比增长5.42%。

从车型角度来看， 2019年1-8月，基本型乘用车共交易534.76万辆，同比增长1.21%；客车92.9万辆，同比下降1.72%；载货车90.38万辆，同比增长13.89%；SUV 84.28万辆，同比增长13.06%；MPV 60.04万辆，同比增长17.48%；交叉型乘用车22.51万辆，同比增长5.61%。 载货车、SUV与MPV车型增速明显，同比增长超过10%。 

从车龄来看， 2019年1-8月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为42.17%。其次是3年内为24.93% ，7-10年占比为21.66%，10年以上占比为11.23%。

从各级别轿车来看， 2019年1-8月各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47.2%；其次是B级轿车平均占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。

从交易区域来看， 2019年1-8月二手车销量城市占比分布：一线城市占比12.6%较去年下降0.64%，二线城市占比42.31%较去年下降0.22%，三线城市占比18.31%较去年下降0.13%，四线城市占比16.3%较去年下降0.11%，五线城市占比10.47%较去年增长1.09%。 2019年二手车销量情况，与去年相比除五线城市占比增长外，一二三四线城市占比均有所下降。

从价格区间来看， 同比二手车价格区间分布：3万元及以下价格区间的车辆下降14.48%，3-5万区间增长1.4%，5-8万区间下降1.02%，8-12万区间增长2.26%，12-15万区间增长1.75%，15-30万区间增长5.77%，30万区间以上增长2.27%。 3万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，15-30万区间增幅最大。

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